恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   恒河，这条被誉为“印度母亲河”的大江，自古流淌着信仰与希望，然而，若要让恒河成为沟通南亚腹地与世界的黄金水道，现实中却处处碰壁，纵观恒河航运的沉浮，背后映照出地理、历史、社会与制度的多重叠加困境，你若以为只需投入资金清淤治理，这条大河就能蜕变为繁忙航运通道，那未免低估了恒河问题的复杂程度。   自然条件首先为恒河航运设下高门槛，每年二十多亿吨泥沙裹挟而下，河床不断抬高，河道宽广却普遍水浅，即使在丰水期，恒河许多河段的水深也难以匹配万吨级货轮的吃水需求，旱季来临，河面更显干瘪，河道裸露，航道变成沙洲迷宫，纵使有片刻畅通，也难以支撑规模化货运，潮汐涨落、泥沙回淤，形成恶性循环，治理难度倍增，纵观世界各大航道，鲜有像恒河这般与泥沙搏斗如此激烈的河流。   再看历史遗产，恒河航运之困并非一日之寒，英国殖民者曾在恒河平原修筑长达数千公里的运河系统，表面上宣称发展航运，实则优先保障灌溉与粮棉输出，沿河建设的水闸、支渠、桥梁，设计之初便未考虑长远航运通道的需求，铁路网络铺设后，恒河航道迅速沦为次要角色，维护日渐荒废，运河浅窄，桥下净空不足，许多河段仅能勉强通行小船，殖民时代的短视决策，直接导致恒河航运基础薄弱，难以承载现代经济的重负。   地缘格局同样制约着恒河的航运潜力，河流出海口的大部分区域归属于孟加拉国，印度即便投入巨资上游清淤，最终泥沙依旧随水流沉积在三角洲，孟加拉国经济实力有限，缺乏大规模疏浚维护能力，结果，印度的清淤工程往往“前功尽弃”，航道畅通始终遥不可及，由此形成的“清淤—淤积—再清淤”的死循环，让航运建设陷入无休止的资源消耗。   治理权力的分散进一步加剧困境，恒河沿线印度各邦各自为政，缺乏统一的航道管理和调度机制，上游清理排污，下游取水用水，利益分歧难以调和，中央与地方、邦与邦之间，航道治理常陷入“甩锅”状态，跨境合作更为艰难，印孟两国在恒河流域的水资源分配、航道标准、清淤工程等问题上，始终难以达成持久共识，多头管理与决策分裂，使得航运项目推进步履维艰。   宗教文化的特殊性成为航运开发的隐性障碍，恒河在印度人心中不仅是经济资源，更是神圣信仰的载体，沿岸无数寺庙、焚尸台与祭祀场所遍布，居民日常沐浴祈福、遗体火化、鲜花祭品入河，每一项航道建设和清淤工程，都需面对宗教团体的关切与抗议，疏浚计划屡遭中止，港口选址难以靠近人口密集区，宗教与经济的双重需求难以调和，环保组织和信仰人士的持续博弈，使得航运开发变得步步为营。   经济路径的惯性也让恒河航运无以为继，铁路与公路网络早已形成主导地位，内河货运份额微乎其微，运输成本高昂，航道维护费用居高不下，企业和地方政府更愿意选择成熟便捷的陆路运输，货运路线一旦固化，转变航运结构的动力自然不足，即使有短期政策推动，投资回报难以保障，航运项目很难撬动既有格局。   与恒河形成鲜明对比的是中国长江的航运奇迹，长江之所以成为全球最繁忙的内河航道，靠的并非天然优势，而是持续的系统治理、巨大的资金投入、完整的产业链布局与高效的统筹管理，三峡工程、深水航道、现代化港口群，层层叠加激活经济动脉，在长江流域，水利、航运、环保、产业发展协同推进，形成了可持续的经济循环，相比之下，恒河流域缺乏统一规划与高效执行，治理短板在现实中被不断放大。   跨国治理的难题在恒河流域表现得尤为突出，河流从尼泊尔高原奔流而下，横跨印度和孟加拉国，牵涉多国利益，上游控制权分散，水库建设难度极高，尼泊尔境内山地陡峭，工程实施难度大；中下游平原一旦大规模蓄水，涉及的人口迁移规模巨大，社会代价高昂，区域合作机制薄弱，信任赤字严重，跨国治理方案屡屡搁浅，与湄公河流域多国间的沟通协作形成鲜明对比。   文化与社会结构的多样性，也让恒河治理面临独特挑战，信仰、环保、经济利益、地方自治、跨国协调，每一项都牵一发而动全身，没有统一的社会操作系统，缺乏科学理性的治理框架，航运开发常常沦为无序的碎片化投入，哪怕有雄心勃勃的国家级项目，最终也难以突破多重壁垒，形成系统性成效。   信息来源：印度恒河，内河航运界的“小透明”日人文场! 国家人文历史十 关注 2023-05-30 11:50 湖南 来源:澎湃新闻·澎湃号·湃客