美总统特朗普又宣布了！特朗普又出了个新政策，说是从11月1号开始，对从国外进来的中型、重型卡车还有它们的零件，要多收 25% 的税，进口的客车也得多交 10%。 特朗普这人从小就沾房产边儿，长大后把家族生意做大，但也经历过不少挫折。赌场那块儿没少赔钱，得靠重组才翻身。进媒体圈后，通过节目积累人气，铺路从政。第一次当总统时推了不少贸易壁垒，这次重返岗位，又捡起老一套。话说他这风格，爱用关税当武器，针对进口货下手，声称是为国家安全着想。但实际操作中，总让企业头疼，消费者买单。 2025年10月17日，特朗普在白宫签了行政令，正式敲定从11月1日起，对进口中型和重型卡车及其零部件征收25%关税，对进口客车征收10%。这政策基于商务部232条款调查，认定这些进口品威胁美国国家安全。简单说，中型卡车指3到8类车辆，包括大皮卡、货运车和半挂车头，零部件涵盖引擎、传动系统啥的。客车则包括校车、公交车和长途大巴。豁免部分有限，比如美墨加协定下某些车辆能避开，但整体覆盖面广。特朗普团队称这能刺激本土制造，保护美国工人岗位，避免国外低成本产品倾销。 这事儿一公布，美国商会立马跳出来反对，说会打乱北美供应链。想想看，美国汽车业高度依赖国外零件，墨西哥是最大供应国，加拿大也输出不少引擎。通用汽车估算，今年得多掏50亿美元关税，福特得扛30亿。这些钱企业不会白吃亏，肯定转嫁到车价上。消费者买车时，得多花冤枉钱。话说现在汽车生产全球化，一个车可能零件来自好几个国家，加税后，整个链条乱套。墨西哥那边工厂多，靠给美国供货养活不少人，这次打击不小，就业岗位晃荡。 特朗普政府也知道有压力，配套了些措施，比如扩展信贷支持本土生产，从11月1日到2030年10月31日，提供3.75%信贷额度。但企业反馈，这杯水车薪。福特和斯泰兰蒂斯在墨西哥有厂，成本上浮后，可能得移生产线或申请豁免。审核过程严，得多交文件证明本土内容比例。加拿大和日本等国也表态不满，担心扰乱市场。话说特朗普第一任期就爱这么干，针对钢铝啥的加税，这次瞄准卡车公交，延续老路子。 全球汽车产业本就你中有我，加税容易引发连锁反应。数据显示，美国汽车零部件海外采购比例高，超50%来自北美邻国。现在一刀切，供应链中断风险大。企业得调整策略，要么本土建厂，要么涨价消化。普通人呢？买大卡车修车啥的，费用肯定水涨船高。历史教训摆那儿，1930年斯姆特-霍利关税法，本想提振经济，结果全球贸易缩水，美国自己也栽跟头。这次会不会重蹈覆辙？不少专家担心，贸易波动波及不止汽车，还可能扩散到其他领域。 话说特朗普这政策，表面护本土，实际影响深远。汽车制造商公开支持的少，反对声浪大。商会指出，这不光加成本，还可能引发报复关税，让美国出口吃亏。墨西哥出口重卡占美国市场大头，关税后，企业减产在所难免。加拿大引擎供应也受牵连，工厂库存积压。特朗普团队评估了这些，但坚持推进，称长期利大于弊，能创造就业。话说现实中，就业转移没那么快，本土厂扩建需时需钱。 政策细节看，针对3-8类卡车，覆盖商用领域广。客车10%关税，影响公共交通采购。校车啥的，本就预算紧，加税后地方政府得多掏腰包。企业应对中，有的考虑转向本土供应商，但产能跟不上。话说全球化分工已成定局，一下子逆转难。特朗普签令前，审阅商务部报告，认定进口依赖弱化美国安全。但报告数据有争议，商会说盟国供应不算威胁。 市场反应快，政策公布后，股市汽车股小跌。投资者担心成本压力拖累盈利。话说特朗普用社交平台发声，重申关税护工人，防倾销。但平台上反对帖也多，用户吐槽价格上涨。国际媒体跟进报道，分析影响范围。话说这不光美国事儿，全球定价受波及。咱们中国出口卡车零件虽少，但间接影响有，供应链调整时，可能机会或挑战。 企业压力大，不会全吞下，要么缩利润，要么扣优惠。消费者购车时，发现经销商报价高了。话说长期看，本土投资可能增，但短期乱象多。政策还包括零件关税，引擎传动啥的，全链条覆盖。豁免需证明美国内容高，审核局严。话说特朗普政府扩展信贷，帮企业本土化，但额度有限，申请竞争烈。 话说这政策跟特朗普整体贸易观挂钩，第一任期就推类似，声称重塑供应链。现在重返，继续发力。盟国谈判中，坚持立场，但也留调整空间。话说全球贸易本就互利，加税易伤己。专家分析，若历史重演，经济困局难避。但特朗普团队乐观，称能平衡竞争。