若说 Jeep 要借东风 在中国或者全球其他区域“重生”，并非空穴来风。这个曾经凭 “越野图腾” 在中国市场俘获大批拥趸的品牌。 但随着 Stellantis 前 CEO 唐唯实推行 “轻资产运营”，广汽菲克终止合作并最终破产，Jeep 在华几乎失去了生产根基，市场声量日渐微弱。 而 Stellantis 集团 2024 年净利润暴跌 70% 的业绩压力，更让其新任CEO不得不重新审视中国市场的价值。 此刻，Jeep 的软肋恰恰是东风的长板，斯泰兰蒂斯放弃和广汽合作，选择东风可能是最正确的路。 在硬派越野新能源领域，东风旗下猛士品牌已凭借 M917 、M817、M800等车型建立技术壁垒，其全地形底盘、高功率三电系统等技术储备，正是 Jeep 向电动化转型最急需的 “弹药”； 岚图的智能座舱与自动驾驶技术，则能补上 Jeep 以及其他斯泰兰蒂斯旗下品牌在智能化领域的短板。反观 Jeep，虽手握全球公认的越野品牌认知度，却在电动化浪潮中迟迟拿不出适配中国市场的产品 —— 这种 “技术互补” 的强烈需求，让合作传闻具备了现实土壤。 东风集团相关负责人对记者表示，目前，东风集团与Stellantis集团正在保持交流。“我们已关注到相关媒体报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。公司将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。” Stellantis集团中国区相关负责人则对记者表示，公司不对网络传闻发表评论。 回应藏深意：合资逻辑已从 “输血” 变 “共生” 东风 “以官方公告为准” 的回应，既是上市公司的合规表达，也暗含对新型合作关系的谨慎考量。毕竟，这场可能的合作，早已跳出 “外方出技术、中方给市场” 的传统合资 1.0 模式，进入了 “优势互补、平等共生” 的 2.0 时代。 这种转变在神龙汽车的升级中已初见端倪。根据双方已达成的共识，标致、雪铁龙保留造型设计和底盘调校的传统强项，而智能化、电动化核心领域完全由东风主导 —— 这种分工不是妥协，而是对各自优势的清醒认知。 传闻中 Jeep 的合作模式更将此推向极致：Stellantis 负责造型设计以维持品牌调性，东风则输出猛士、岚图的技术平台支撑产品力。这意味着，中国车企不再是单纯的 “代工方”，而是掌握核心技术话语权的 “合伙人”。 今年7月下旬，上任仅一个月的Stellantis集团CEO安东尼奥・菲洛萨以及中国区首席运营官忻天舒、中国市场战略负责人兼资深顾问奥立维到访湖北省武汉市。 彼时，安东尼奥·菲洛萨表示，中国新能源汽车展示出了强大实力和创新活力，Stellantis集团将与东风汽车、武汉经开区携手并肩，共同推动汽车产业向“新”提质。 值得注意的是，在今年10月8日，Stellantis集团对中国市场负责人作出调整，奥利维被任命为Stellantis集团中国及亚太区负责人，并担任集团领导团队成员。更关键的是，Stellantis 新管理层早已释放出战略转向信号。从 CEO 菲洛萨上任次月就紧急访华，到标致、雪铁龙全球 CEO 相继考察神龙汽车，再到高层亲自试驾东风车型，这一系列动作与唐唯实时期的强硬态度形成鲜明对比。当 “成本杀手” 的策略导致在华销量连年下滑，Stellantis 终于明白：在中国新能源市场，没有本土技术支撑的品牌，再响亮也只是空壳。 总而言之，东风集团与Stellantis集团深化合作的“战略必要性”已经远超“执行难度”，但双方在示界HEDMOS品牌的时间也为新的合作提供了样板。业内人士称，如果一切进展顺利，双方有望在明年的北京车展前夕正式官宣。 那么对于Jeep品牌而言，这会是在中国市场“最后一次翻身的机会”吗？ 当然，尽管可行性极高，但要想合作顺利落地仍然需要解决三个问题。 一是开发周期的压力。前文提到18个月的开发周期，需要同步推进造型、三电集成与越野性能调校，这也使得供应链的协同风险增加。 二是利益分配的博弈。Jeep品牌重新国产后是否还有溢价能力？股东双方的价值如何平衡？有消息称，双方或参考HEDMOS品牌模式，通过“基础技术付费+销量提成”来分成。 三是市场对品牌的认知。再度国产后，Jeep能否重新找回经典的美式越野基因，还有Jeep粉丝的接受程度都将成为新的考验。 放眼东风集团，东风自主新能源品牌格局全面形成，目前东风日产启辰等合资企业已经接受东风自主的反哺，那么接下来就是神龙了！