中国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机。 最近有消息说中国要从俄罗斯买 20 架大飞机，其实这不是普通的客机或运输机，而是伊尔 - 78MK-90A 空中加油机，俄罗斯网络上流出的合同文件都写清楚了，客户代号 “156” 就是中国，这批飞机预计 2027 年左右交付，而且早在 2023 年就开始谈了。很多人纳闷，咱们自己不是有运油 - 20 了吗？其实这事儿得从实际需求说起。 这些年中国空军的战机越来越强，歼 - 20、歼 - 16 一批批列装，但空中加油机一直不够用。早期的轰油 - 6 最多只能加 18 吨油，连一架苏 - 30 都喂不饱，后来从乌克兰买的 3 架伊尔 - 78 还是老古董，锈迹斑斑的只能勉强用。 现在算下来，中国差不多每 80 架战机才配一架加油机，而美国光加油机就有六百多架，这差距太大了。没有足够的加油机，战机飞不远，远海任务根本撑不起来，所谓的战略空军就落不到实处。 运油 - 20 确实是好东西，最大携油量超过 100 吨，能同时给 3 架战机加油，性能比俄罗斯这款还强。 但问题出在产能上，运 - 20 这个平台太金贵了，既要做运输机，又要改预警机、电子战机，分给加油机的产量自然就少，短期内根本补不上缺口。战场和任务可不等人，急需的时候就得找现成的解决方案。 正好这时候俄罗斯的武器出口不太景气，受国际形势影响，不少订单要么取消要么延迟，比如印度订的 S-400 防空系统都没全交付。 伊尔 - 78MK-90A 的生产线也缺订单，工厂得靠订单维持运转，工人才能有活干，这时候中国递上 20 架的订单，对他们来说真是雪中送炭。 再看这款加油机本身，虽然是在伊尔 - 76 基础上改的，但性能一点不落后。它用了新的 PS-90A-76 发动机，比老款推力提高 33%，油耗还降了 10%，加满油能在 1000 公里外给其他飞机输 75 吨油，就算飞到 2000 公里外还能剩 57 吨油。而且它不光能加油，还能当运输机用，一次能拉 60 吨货物，加装的 “总统 - S” 自卫系统还能干扰来袭导弹，在战场上生存率更高。 更关键的是，中国对伊尔 - 78 太熟悉了，过去十几年一直用着从乌克兰买的老款，飞行员和地勤早就摸透了，后勤维护体系也建好了，新款买回来很快就能上手，不用额外花时间建配套，能快速形成战斗力。 加上 2024 年中俄签了装备数据互通备忘录，这款加油机能和咱们的国产战机、预警机通过数据链配合，完全融入中国空军的体系里，不是孤立的装备。 这根本不是不相信国产装备，而是算准了需求和产能的时间差。2027 年这批加油机交付，正好赶上中国空军下一阶段的装备换代，和运油 - 20 新型号的产能爬坡期错开，能保证整个体系平稳过渡。 就像十几年前买苏 - 35 一样，不是因为歼 - 20 不行，而是为了快速补短板，同时积累经验，现在买加油机也是这个道理。 对俄罗斯来说，这笔订单能带来现金流，稳住生产线和产业链，不用怕工厂停工。对中国来说，花合适的价钱快速补上加油机缺口，赢得了时间，还能积累更多大型加油机的使用经验，反过来帮运油 - 20 更好地完善。这不是谁占便宜，而是双方各取所需，在特殊时期下的务实合作。 等这 20 架加油机到位，加上现有的运油 - 20，到 2028 年中国空军的加油机可能能突破 60 架，远海巡航、海外救援这些任务就能更从容。 到时候大家看到战机在更远的地方飞行，背后既有咱们自己的运油 - 20，也可能有这些从俄罗斯来的加油机，中国空军的远程作战能力才能真正提上去。 信息来源：《中国运油-20发展历程与战略意义》环球时报