聊聊奔驰cla纯电

来看奔驰CLA纯电了！其实对这车最感兴趣的就是宣传的低能耗——充满电高速能跑八百多公里，对于电车来说实在太离谱了。不过我确实没条件实测电耗，但可以帮大家看看它在普通人能感受到的地方表现如何。

说到CLA，不得不提外形。2014年刚出时实在太惊艳了：满天星中网、流线溜背、AMG五星轮毂，加上37.8万还算“亲民”的指导价，让我YY了好多个夜晚。现在拍的这台CLA纯电，你不能说她不好看，但气质相差太多了。从图片就能看出，它既没有流畅的比例，也没有惊艳的设计。中网那杂乱的设计和老款对比，简直像原生大美女和整容失败网红。侧面也失去了老款那种贵气十足的感觉。

内饰设计也有点奇怪。方向盘造型看着有点廉价感——之前的奔驰方向盘都很好看，这款既不显高级也不显运动。中控的大黑框也有点不忍直视。相信喜欢车的人都认可奔驰的设计功底，但现在这个，在奔驰家族里确实属于没法看了。

前排表现对于这台车的定位还是可以好评的。方向盘调节范围很大，握感也不错。座椅整体偏硬，但坐垫和靠背设计合理，能调到一个比较舒适的位置。当然，别指望它有舒适取向的感觉，就是一张坐着没毛病的座椅。毕竟定位轿跑嘛，硬一点也能理解（什么？你想要轿跑的外形又不想要硬座椅？奔驰有些舒适取向的车座椅都那么硬，你一个轿跑必须硬！）。

后排表现其实就没啥好说了，用脚指头想也知道不可能舒服，好在能坐人。腿部空间足够，头部空间也比老CLA大了很多。虽然坐垫又薄又短、靠背很直、材质超级硬，但坐里面总比坐牢舒服点。

后备箱空间不算大，但因为纯电后驱多了个前备箱，所以对于这种“不实用”定位的车来说，实用性还算可以。

关于机械素质，原本我幻想中，作为传统大厂的电车，即使静态一般、座舱智能性一般（毕竟三个按键调节玻璃升降，正常人也想不出来），开着应该不差。但我可以很负责地说，这台车的驾驶感受让我很失望。

转向手感：差评。2025年了，我很少给这个价位的纯电车转向差评。这车的转向确实太差了。非常低速时还算正常，比较轻。速度稍快一点（比如四五十公里），我就发现转向阻尼很怪异——几乎没有随速增益感，车子会有点“飘”。速度再快也没有稳定感，随速增益逻辑奇怪。以往开那些随速增益不大的车，至少人家有点阻尼感。CLA纯电几乎没有阻尼感也不稳定，打方向的感觉还很廉价，像六七万的车应有的质感。

-操控感受：无法好评。作为一台纯电轿跑，正常速度开应该挺犀利才对，速度快了力不从心才正常。我开它在60公里左右快速打方向，方向盘转了一半，车头得过一会才有反应。车身跟随性虽然不见得很慢，但响应和预期严重脱节。再加上转向毫无路感，开着毫无乐趣。这指向性，有点像我几个月前试过的埃安UT。

滤震表现：中评。CLA纯电的滤震和老CLA几乎没区别，就是单纯的硬——大颠簸小颠簸都硬，而且是生硬的硬，只能感觉到一点点韧性。好在底盘不散，所以也能接受。反正奔驰轿跑就这样，车主总能“自适应”。

-动力总成：中评。起步感觉挺好，像油车风格的电车，油门比例感好，起步轻快且有动力储备感，每一脚“油门”都觉得很扎实。平顺性也不错，轻踩重踩都比较顺，是不容易晕车的电车。响应还算快，但动力输出让人难受：正常开体感像7秒破百的车；当我全力踩下“油门”，体感非常非常慢，实际加速也慢，过了好一会才到70左右，这时体感像9秒破百的车。我是开着ES200去试驾的，体感这车极限动力也没比ES200强多少。

-刹车脚感：还可以。除了前段有一点点空，总的来说没啥问题，比较好适应。

-NVH表现：非常差。刚开上路，我手指很自然地像开本田一样去扣玻璃升降键——这车风噪这么大，是不是没关好车窗？仔细看了下，确实关了。这车不仅风噪大，路噪也大，水泥路上底盘噪音也大。总之，无论什么速度、什么路况，都挺吵的。

总结：奔驰CLA纯电这车，原本我以为只是外形让人不满意，没想到机械素质也很一般。传统大厂的电车，就算不够智能，也应该比较好开、凌厉吧？但这车好像还没1.3T的CLA开着细腻。体感动力差、转向虚位大、滤震邦邦硬又没啥操控感，从我能感受到的体验来看，它确实没什么值得说的优点。不过看了一些媒体实测，它的高速电耗确实不是一般的好。希望奔驰能用这套动力总成，做出动态和静态都很棒的车吧！