路透社：越南越捷航空不再续租中国商飞C909飞机！ 这才刚飞满半年，越捷航空就跟中国商飞 C909 彻底说拜拜了。两架飞机从今年 4 月正式在越南投入运营，如今六个月的租期一到，直接就没打算续签。 相关的航班运营早在 10 月 18 号就停了，现在这两架飞机已经启程往中国飞了，毕竟租期结束，再留在当地也没了运营的理由。 当初越捷租下这两架 C909，本是为了顶替没谈成的巴航工业 E190 订单。这两架飞机是从成都航空手里租来的，走的是湿租的路子，不光飞机本身能用，连外籍机组和维护服务都一并打包提供。 那会儿双方还挺期待，觉得能借着这事儿给两国经贸合作搭个桥，毕竟中国商飞之前一直没怎么打开境外市场，能让 C909 在越南的国内航线落地，确实算是个不错的开头。 没成想合作来得快去得也快，核心还是卡在了钱上。越捷本身是廉价航空，成本就是命门，根本扛不住湿租带来的高额开支。 湿租看着省心，不用自己操心机组和维护，但隐性成本全藏在里头，外籍机组的薪酬标准、跨国协调维护的费用、还有各种服务对接的额外支出，堆在一起就让越捷有点吃不消了。 本来是想靠这两架飞机跑昆岛到河内、胡志明市的航线，这些航线客流量不算差，但架不住成本居高不下，算下来就是笔亏本买卖。 不过飞机本身倒没掉链子，截至停飞的时候，两架 C909 都没出现过运行故障，性能上挑不出任何问题。说白了，这事儿跟飞机质量没关系，纯粹是越捷的成本账算不过来。 更关键的是，不光短期不续租，有知情人士透漏，越捷连长期从中国商飞买飞机的计划都没有，等于把后续合作的门也暂时关上了。 廉价航空这行的生存逻辑就是抠成本，机票卖得比别家便宜，就得在每一个环节上精打细算。燃油要盯着价格波动，机组排班要卡到极致，维护也得找性价比最高的渠道，一分钱都不能浪费。 湿租这种模式等于是把运营中的核心成本环节都外包了，对方肯定要在服务费里赚钱，尤其是外籍机组的人力成本、跨国家的维护沟通成本，这些都不是越捷这种靠薄利多销活着的航司能承受的。 中国商飞当初对这单合作其实寄予了不小的希望。C909 原来叫 ARJ21，之前大多在国内航线运营，境外的航空公司很少愿意接手，好不容易有越捷愿意试一把，本来以为能当个境外运营的样板，结果还是栽在了成本适配性上。 这也不是飞机本身不行，更多是合作模式没踩对节奏，越捷要的是能直接塞进低成本运营体系的方案，而湿租模式下的 C909 暂时还满足不了这个要求。 现在这两架飞机正往国内飞，等于这次境外试运营算是告一段落。虽然没续上约，但至少证明 C909 能在国外航线正常起降、稳定运行，性能这块是过关的。 接下来就看能不能调整合作方式了，比如换成干租，只租飞机本身，让航空公司自己配机组和维护，说不定能把成本降下来 —— 毕竟干租不用承担机组和服务的开支，对越捷这种抠成本的主儿来说，可能会更对胃口。 越捷做出这个决定也不算意外，作为廉价航空，所有选择都得围着 “赚钱” 转，不划算的买卖肯定不会继续。只是可惜了这次尝试，本来以为能成个标杆案例，结果还是败给了现实的成本问题。 但这也不算白折腾，至少摸清楚了境外廉价航空的真实需求，下次再谈合作的时候，就能针对性地调整方案，不用再走弯路。 接下来就等这两架飞机回到国内，重新安排航线继续运营。越捷那边估计也得赶紧找新的飞机替代，国内航线的运力缺口不能一直空着。 而中国商飞的境外市场突破，看来还得再磨一磨，毕竟不同国家的航空公司需求差异太大，尤其是像越捷这样把成本卡得死死的航司，想让他们点头，光靠飞机性能够格还不够，得把成本账算得比他们还精才行。 好在这次合作没出安全问题，也算是攒了点基础口碑。要是下次能把运营成本的问题理顺，说不定越捷还有回头的可能 —— 毕竟飞机本身没问题，只要价格合适，廉价航空也不会跟钱过不去。 航空业的合作本就讲究个你情我愿，机型、模式、成本，哪一样对不上都成不了，这次没成，只能说时机和方式还没到最合适的时候，不代表以后就彻底没机会了。 说到底，做生意就是这样，试错也是常态。C909 也算借这次机会在境外练了练手，越捷则及时止损保住了成本，只是可惜了当初双方的期待。 但市场就是这么现实，能磨合到一起就继续，磨合不了就各找各的路子，等下次条件成熟了，说不定还能再搭上线。 参考资料：观察者网《越南越捷航空将使用中国商飞客机C909运营国内航线》