比亚迪这是完全不给人留活路啊！王传福那几句话，直接把整个汽车行业震得抖三抖。15万以上的车，全部上9000吨一体压铸，这是什么概念？等于把百万豪车的制造工艺，硬生生砸到了普通家用车的价位！ 很多人只知道这项技术厉害，却不清楚它到底改变了什么。以前造车身底板，得先冲74块钢板，再搬74次、焊74道，焊点密密麻麻，光组装就得两小时。 2025年9月，比亚迪执行副总裁何志奇晒出的视频里，这一切全变了：滚烫的铝锭送进机器，90秒后完整的前后舱地板直接成型，全程不用人动手。更关键的是，这一下就给整车减重100-200公斤，相当于少坐三个成年人，新能源车续航直接能多跑6%-8%，这比单纯堆电池实在多了。 能做到这步，核心是比亚迪啃下了国产化这块硬骨头。早几年超大型压铸机被国际巨头垄断，模具技术也卡脖子，成本居高不下。现在不一样了，比亚迪联手本土供应商力劲科技，从设备到模具全实现自主可控。 这带来的直接好处就是成本大降，模具自制成本少了30%，每辆车光制造环节就能省近千元。而且生产线也变得极致精简，传统冲焊车间要200人，现在20人都用不了，厂房占地还省40%，这种效率提升是同行短期内学不来的。 不少人担心，这么追求轻量化会不会牺牲安全？这种顾虑其实站不住脚。行业测试早有结果，一体化压铸的铝件就像整块金属雕刻出来的，受力特别均匀，抗扭刚性比传统焊接车身提升30%。 就像一根筷子易折，一捆筷子难断，这种结构在碰撞时能更好地保护乘员。蔚来ES6、特斯拉Model Y这些高端车早在用类似技术，市场反馈一直不错，比亚迪的CTB 3.0技术更是把车身扭转刚度做到43000Nm/°，比特斯拉还高12%，安全根本不是问题。 对比特斯拉就能更清楚比亚迪的野心。特斯拉2023年搞6000吨压铸时，大家都觉得是黑科技，它把Model Y后底板零件从70个减到1个。 但比亚迪2025年直接上9000吨，还一口气布局16个压铸单元，每三分钟就能“打印”一个车身结构。更狠的是成本控制，特斯拉靠压铸技术三年降了十万，比亚迪规模化后单车成本能降20%，这意味着它既有降价空间，又能把省下来的钱投入智驾、底盘这些配置，20万级车型就能享受到以前百万级的体验。 网上的讨论也特别热烈。有网友说终于能花小钱买好工艺，订车不用等俩月了；也有人担心万一撞坏，维修成本会不会更高。其实这种争议很正常，任何新技术普及都要经历这个过程。在我看来，比亚迪这步棋不仅是针对同行，更是在重塑行业规则。当别的车企还在靠降价博眼球时，它已经通过底层技术突破建立护城河。 接下来，跟着比亚迪上压铸技术的车企肯定会越来越多，但比亚迪的先发优势和国产化根基，短时间内很难被超越。普通消费者最终会成为最大赢家，因为技术内卷只会带来更安全、更便宜、更高效的汽车产品。 文章描述过程、图片都来源于网络，涉及版权或者人物侵权问题，或有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改