“中国再拒收，就断供！” 波音 CEO 凯利・奥特博拉的一句威胁本想给中国市场施压，没成想却成了 “自曝家丑”。 2025年中美贸易战升级，美国对进口飞机零部件加征145%的关税，中国对等反制，加125%，一架波音737 MAX的原价1.1亿美元，直接窜到2.7亿。 中国吉祥航空直接取消787订单，其他像厦航、国航也跟着退货，三架飞机从舟山飞回西雅图，这事闹得波音脸上挂不住。 凯利·奥特博拉作为新上任的CEO，本想用这句“断供”话稳住投资者，结果适得其反，这暴露了波音的软肋。 供应链上，中国零部件占比大，787的钛合金35%来自中国，737 MAX的方向舵七成是中国产，稀土更别提，72%靠中国进口，没它发动机和雷达都玩不转。 奥特博拉傲慢劲根子在波音的历史自信，以前中国市场是它的摇钱树，占交付量的四分之一，可2018到2019年的两起空难，346人没了，中国第一个停飞737 MAX。 空客一看机会，天津工厂加足马力，2024年交付量是波音的两倍，市场份额占中国64%，中国自己的C919也起来了，价格便宜15%，维护成本省30%，订单超1500架，连欧洲瑞安航空都感兴趣。 波音连续五年亏300多亿，还得把41架定制飞机改装一年，打七折卖给印度和马来西亚。他的威胁，本意是转移视线，可大家看穿这是在给履约失败找台阶。 关税环境下，交易卡壳，飞机飞回美国，这不是中国拒收，是波音自己交不了货。 傲慢不光在话上，还在制造和市场思维上，总觉得别人离不开它，结果自己离不开别人。钛合金、稀土这些战略资源，没中国，波音生产链就瘫一半。 市场现在多出C919这第三选项，航司们对比下来，谁便宜谁可靠选谁。 波音库存400多架737 MAX，每月仓储费几百万美元，压力山大。奥特博拉在CNBC采访里说这话时，还强调有其他客户等着，可现实是贸易战让一切雪上加霜。 美国加关税，中国反制，飞机价格暴涨，航司拒收理所应当，商业决定而已。 波音的安全问题频发，2024年阿拉斯加航空门塞掉落事件，又让FAA调查，生产放缓。奥特博拉上任后，第一季度亏损1.23亿，营收涨18%到195亿，还说恢复计划在进行，可中国市场这块，以前占大头，现在缩水严重。 空客在天津建厂，本土化生产，交付快，成本低，中国航司转向它很正常。C919作为国产大飞机，技术成熟，订单滚滚来，商飞公司数据显示，2025年交付目标上百架。 波音的依赖性暴露无遗，供应链全球化时代，谁也别想独大。 中国稀土出口控制，波音雷达系统就得愁。波音股价2025年跌40%，投资者不买账。后续波音找新买家，印度和马来西亚接盘，但打折亏本卖。 连续亏损让公司裁员，2024年罢工闹得生产停摆。中国航空市场增长快，波音份额从25%降到不足10%，空客和商飞填空。C919订单中，国内航司占多数，国际也开始商谈。 这事告诉大家，全球化时代，互相依赖，谁也别想单方面威胁。