✅【爱车车型】极氪7X四驱长续航版。 ✅【电池规格】宁德时代100度三元锂电池。 ✅【充电效率】4C，实际最高355千瓦。 ✅【CLTC续航】702公里。 ✅【实际电耗】经过长时间测试，7X的城区平均电耗为17.5～18千瓦时。高速平均电耗为19.5～20千瓦时。 ✅【实际续航】经过多次测试，7X四驱版100%-10%的高速续航为450公里。城区续航因为用车情况相对复杂，静态耗电量较高，因人而异。 ✅【节假日高速驾车注意事项】 1️⃣是提前了解道路状况。可以通过导航软件APP提前了解行驶道路的通行情况。是绿色畅通还是黄色微堵，或是红色拥堵，甚至深红色剧堵！强烈建议在绿色畅通或者局部黄色的情况下上高速行驶。同时在高速行驶时时时观察导航里的路况变化。现在的导航在北斗卫星的传输下信息更新又快又准。能给车友们提供实实在在的交通建议。 2️⃣是提前了解天气状况。天气状况能够影响出行的安全性影响耗电量，必须提前关注。恶劣天气下，别说是电车就连油车也未必能够安全高速行驶。大多数电车都采用的是后驱模式后驱模式的优势是在平顺道路上方便驾控，但是当天气不好，特别有雨雪的时候很容易导致打滑或失控。所以出行前了解天气很重要。 3️⃣是避开交通高峰时段出行。避开高峰避开高峰，重要的事说三遍！我在高速上自己驾车时从来没有被堵过唯一一次被堵是在外省的高速路上因为下雨天被堵在大巴上。因为本人从来不或者被堵的危险上高速。全力避开高速拥堵时段。要么凌晨5点出发要么深夜11点出发，也不会白天跟着车流堵在高速上。有的车友说我是一早出发的还是被堵了，说明你走的不够早。这里需要注意的是，凌晨和夜间驾车上高速，一定杜绝疲劳驾驶，休息好了再出发。 4️⃣是选择合理的高速行驶距离。开纯电车尽量不要选择400公里以上的行驶距离。哪怕你的电车和我的7X一样是100度大电池。我开我的7X行驶最远的高速距离是300公里。到达目的地后还剩下40%的电量。而我从居住城市到老家的高速距离只有200公里，到达后的剩余电量通常在55~60%之间，毫无焦虑可言。即便是路上稍有拥堵，耗掉20%的静态电量。还能剩下20%的电量。我所谓的静态电量就是比如空调、中控屏、HUD、氛围灯、音响、座椅加热通风按摩等所产生的电量。所以当你不幸真的遇到拥堵路况。尽最大可能降低空调风量关闭音响关闭氛围灯关闭座椅通风加热按摩。这样会在最大程度上降低电耗。 5️⃣是出发前给你的电车充满电。或接近满电。我通常在出发前会给我的7x充电到98%或100%。虽然充满电对于三元锂电池来讲有一定的损伤。但是偶尔充满或冲到接近满电状态并不会有大的影响。并且这也是官方给出的充电建议。损伤比较大的是你充满电之后不行驶，把车辆放置起来，才会加大对电池的损伤。 6️⃣是出发前检查你的车辆状况。包括胎压、驾驶模式、电量回收级别、空气悬架高度等，因为这些因素都会对电耗产生不同程度的影响。其中胎压对于电耗的影响是比较明显的。所以高速行驶时前把胎压冲的尽量饱和一点。因为我的tx自重较大达到了2.6吨。所以我日常会把胎压放在2.6千帕，上高速时会把它充到2.9千帕，承受范围内，胎压越高能耗越低。另外车身高度影响到车的风阻系数，所以把车身降到最低，一是增加它行驶的平稳性，二是降低风阻系数减少耗电量。 ❎【认知误区】 👉有的车友有侥幸心理，觉得高速每一个服务区都有充电站，所以不需要充满电上高速到了服务区再充未尝不可。或者超过400~500公里的高速依然开着电车上去同样想着在高速服务区充电。这一点未尝不可。前提是你要在非高峰期出行不管是路上的行车还是服务区等待充电的车辆都不多的情况下可以这样做。但你如果是在高峰期出行还指望在服务区充电那么这个念头尽量打消。因为服务区充电桩的数量有限排上你不知得多长时间。万一还没排上电就没了，岂不尴尬？ 👉还有的车友说我可以下高速，去临近的充电站充电。还是那句话不赌石你可以这么做一旦拥堵，你连下高速的机会都没有。而且下去了，你再想上来难上加难。当然只要能下得去尽快给车充上电走国道省道也未尝不可但那就是另一种选择了，就脱离了我们高速行驶经验分享的意义。不过当你真正遇到拥堵又路过了高速出口的话，离开高速未尝不是一个明智的选择。 ✅【经验总结】 👉作为驾龄20年，电车开了9个月15,000公里的老司机，以上是我的真实高速用车经验。把以上几个注意事项功课做足，相信你的假期高速出行就不会被堵在路上，也不会因为被堵而感到焦虑。不少车友在调侃或吐槽电车高速行驶时的不便利性，但是依我看来，只要科学合理的出行，电车上高速，即便是假期也完全可行。如果你不采取科学的方式，就算是开着油车上高速也同样有被堵的风险，同样有耗完油的一刻。我之前开油车就遇到过这种情况，所以不接受反驳。欢迎车友们分享你的电车高速行车经验。[来看我][送心][互粉]