果不其然 美国今天突然宣布了！ 10月18日，美国今日正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 这波政策调整藏着清晰的取舍逻辑，刚好覆盖了中国车企在美最具优势的商用车细分领域。比亚迪在美国纯电巴士市场占比超50%，产品遍及全美30多个州，加州工厂雇佣700多名本地员工，年产能达1500台 。 差异化操作背后是本土产业短板。墨西哥是美国卡车最大进口来源国，年出口量约34万辆，靠《美墨加协定》可规避成本压力；而本土巴士企业难以支撑市场，2023年知名品牌普罗特拉已申请破产保护 。 数据直观反映格局，2024年美国进口卡车、巴士等特殊用途车辆达650亿美元，其中巴士板块中国品牌占比极高。加征10%关税后，每辆进口巴士成本增加2%-4%，安德森经济集团预警成本将转嫁给消费者 。 所谓产业保护难以落地。美国剩余巴士制造商产能不足，无法填补市场空缺，而比亚迪加州工厂已实现深度本土化生产，完全适配当地采购标准 。 部分美国企业担忧关税冲击全球供应链，欧洲汽车协会直言这是典型的“贸易倒退”行为。看似规范进口的政策，实则无视市场规律，最终可能会让美国纳税人承担额外成本。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
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