2025世界智能网联汽车大会昨天开幕，小米雷军、蔚来李斌、吉利集团李书福、长安朱华荣和北汽张建勇等车企高管齐聚北京，看看大佬们都说了啥

工信部定调：加强技术攻关与标准制定

产业成效：组合驾驶辅助功能在新车中搭载率已超过60%，累计发布国家及行业标准88项

下一步规划：

编制"十五五"智能网联新能源汽车产业发展规划

加快组合驾驶辅助、自动驾驶标准制定，并深入推进"车路云一体化"应用试点

建设汽车行业人工智能中试基地，攻关大算力芯片、电子电气架构等关键技术

雷军：共建生态，抵制网络乱象；“智驾”首期投入已达57.9亿

小米集团创始人雷军在大会上表示，“智能网联汽车上半场电动化已初步完成，下半场智能化正在逐步深入”。他特别强调，智能网联汽车的发展不是零和博弈，需要全行业团结一致，共建共享新生态。

雷军呼吁行业把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象。

他同时透露，小米智能驾驶团队规模已突破1800人，首期投入高达57.9亿元，并与香港大学、清华大学等高校展开深度合作，共同推进前瞻科研。

李斌：安全第一，探索订阅模式

蔚来创始人李斌则从安全角度出发，指出自动驾驶应将减少交通事故作为首要任务，其次才是解放驾驶者的精力。

他引用数据称，全球每年因交通事故死亡的人数高达125万，自动驾驶技术在提升道路安全方面有巨大潜力。

关于自动驾驶功能的商业化，李斌明确表示，辅助驾驶功能应让用户按需付费。他解释，因为这些功能背后涉及履约、训练、通讯和升级等成本，企业需要收入以维持服务的可持续性。

朱华荣：L2辅助驾驶将成标配

长安汽车董事长朱华荣描绘了未来汽车的发展方向。他指出，“数智新汽车将成为真正的未来”，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。

他预计，到2030年，L2级辅助驾驶将成为新车标配，L3及以上自动驾驶搭载率将超10%，L4级别自动驾驶将逐步推广。同时，朱华荣强调，智能网联汽车标准全球化可以推动产业与用户双赢，并呼吁各国政府加强合作，推动标准互认。

张建勇：明确L3级责任边界

北汽集团董事长张建勇从政策层面提出建议。他表示，“智能网联汽车的发展不是百米冲刺，而是生态协同的马拉松”

他建议加快L3级智能网联汽车责任边界界定，统一车路云一体化标准

张建勇还倡议深化技术共享，建立行业级自动驾驶数据池和测试资源平台，推动芯片、操作系统等核心关键技术联合研发

吉利李书福：软件定义汽车，但需回归制造本质

强调"软件定义汽车，AI成为新引擎"，但智能网联发展需坚守安全底线

提出智能网联技术应解决用户真实场景痛点

本次大会清晰传递出行业进入"下半场"的信号：

竞争焦点从电动化转向智能化生态构建

主管部门强化标准与安全底线，企业则更关注用户体验与技术落地

"车路云一体化"成为中国特色技术路径，推动单车智能与协同发展并进

智能网联汽车的发展是一场关乎技术、安全、政策与商业模式的马拉松；行业领军人们已经意识到，智能网联汽车这场马拉松需要各方的协同并进，任何单一方面的突破都不足以支撑长远发展。2025世界智能网联汽车大会智能驾驶新能源汽车