Leon 回复 10-20 07:48
理想很丰满，现实不是那么容易的，首先现在竞争大价格这么卷，大电池比大油箱成本高的多，电池大一倍比油箱大一倍增加的重量要多的多，不是靠简单堆电池就能卖高价的，而且现有的车重轮胎都不耐用，继续加重的话车架和轮胎都得升级适配，才能保证五年八年不出重大问题，不是只考虑电池就行的，否则比亚迪早干了，那些没有大量数据积累和考验的新新车企为了冲短期销量就使劲堆电池，但车耐不耐用就是另一回事了。

陈醉 回复 Leon 10-20 09:11
大哥，请看看零跑吧。改变了电油比例，销量如何？

你的选择 回复 10-20 10:52
30算好

AUV 回复 10-20 11:53
2030年我来看你的回复[滑稽笑]

用户65xxx37 回复 10-18 19:44
混动保留机械传动，底盘上有变速箱、传动轴，输油管等等，大电池塞不进去啊。

大平(伟平) 回复 10-21 00:31
油箱太大也会占空间的。大电池小油箱的话车重不会增加负担，有利于悬挂的调检和轮胎的负担。直接反映在我们消费者身上就是车没那么快坏，轮胎不用那么快换。[红脸笑][红脸笑][红脸笑]

又是秋风 回复 10-26 09:29
笑死了你以为发现新大陆了？

tom 回复 奥德彪送香蕉 10-20 10:49
傻逼，这是按你的思维导出的结论，结果你又反对，搞笑，你自己怼自已！

奥德彪送香蕉 回复 10-18 12:37
你要这么说还真没必要 你人挂了一分钱还不用花

+_+ 回复 10-20 19:26
你去看看增程车的增程器，然后你再想想有没可能。

飞狐 回复 10-19 07:15
大电池加可随时加装的增程器适合普通消费者。

jeff 回复 晚秋的叶 10-20 15:47
不在意成本，所以才花多几万块钱，用更大的电池。电池重了，电耗相应也会提高，所以必须要用大电池才开的爽，同时也减少了加油的频率。明白了吗兄弟

晚秋的叶 回复 10-20 15:18
说不在意成本就是扯淡 不在意成本你要的需求现在200公里续航的增程车足够用了 跑高速没电了加油嘛，何必增加几万买大电池呢？ 而且电池太大了对车的各项安全性并不是加分项

短视频运营企业赋能 回复 10-20 06:55
100度电池，450公里？

最佳观众 回复 短视频运营企业赋能 10-27 17:46
差不多，现在中大型SUV，百公里电耗20多。

用户52xxx28 回复 10-19 13:42
电池循环寿命实验室的测试是快充快放，实际使用次数会更多

山不在高有仙则名 回复 用户52xxx28 10-19 18:41
宁德时代也被猴王带坏了吧。三元锂循环寿命1000-1500，磷酸铁2500-3000，三元锂+磷酸铁变6000？何况6000次是充到85%来计算的。一般来说循环寿命是指全循环寿命，20%充到100%不算一次。

评论里插广告 回复 10-18 14:31
车船税和养路费还不交，这才离谱

短视频运营企业赋能 回复 评论里插广告 10-20 06:56
现在养路费都是由油车承担，

tom 回复 10-18 11:09
肥仔不能讲环保？