【探店蔚来ES6，ES8高光之下略有落寞，落地降4万性价比大增】

作者近期数次探店蔚来线下门店，每次是全新ES8始终有人看，但此前作为蔚来支柱的蔚来ES6人气就清淡了不少。销售告知，ES6并非没人看，暗暗还是在走销量，人气肯定是不能和ES8比，但门店还挺重视的。

另外很多顾客生活中实际上没那么多人坐车，还是4.9米左右的ES6停车更方便，在销售看来尽管ES8更火爆但ES6对大多数家庭更合适，对GLC、X3、Q5L的油车置换用户来说也更贴合实际使用需求。

ES6目前的销售政策主打“3.8万+优选车优惠/展车优惠”。3.8万是在8月末宣布标配100度电池后，原起售价不变，但75度电池保留了BaaS方案，如果选择75度BaaS，则相比原75度价格降了3.8万。

另外现在不少车源在蔚来销售系统里是有优选车优惠或展车优惠的，数千到1万多不等，基本逻辑是选装较高的优惠较多。在叠加放弃慢充口可抵4000原选装优惠，实际上对于大部分选装1-2万的车源来说，落地价格在26万左右，EC6在28万左右（图中是两个EC6的计算单）。

在蔚来全新ES8爆单后，蔚来ES6是有一定受益的。第一是因为对蔚来品牌的信心增强，李斌之前也在内部谈到过其他车型至少三分之一跑掉的客户都是担心蔚来因为财务垮掉。而在ES8爆单后，市场上对蔚来的信心大大增强。

而这之后，蔚来一向给人好感的服务和换电的优势就被强化。尤其是今年蔚来能源分别完成“9纵11横16大城市群”的高速换电网络、15座换电站构成的川藏线换电线，和即将宣布完成的13座换电站构成的川西环线换电网络，都进一步叠加了蔚来换电从量变到质变的吸引力效应。

再就是蔚来每周持续不断宣传的自动紧急避让（AES）案例，潜移默化助力了品牌安全形象的树立。

所以在蔚来全新ES8、ET9以外的“567”产品线，当前重回了前两年蔚来品牌美誉度时期的“靠品牌卖车”大过靠产品单独作战的效应，就像曾经的BBA“卖标”一样。

具体到蔚来ES6，产品力本身其实当前也被低估。尽管2025年上半年中期改款并没有给出大的迭代性提升，但切换神玑NX9031自研芯片保持了1000TOPS的算力，依然超过THOU-U的30%。

很多细项上蔚来ES6都是用好的，像激光雷达蔚来用300线，甚至比华为方案的192线还高。基于平台性能提升，新款蔚来ES6还能支持更好的应对高速爆胎，李斌也亲自公开进行了时速120km的爆胎测试。

新款蔚来ES6还提供了座椅升级，和全新ES8是同自研座椅平台产品，还更换了横置的15.6英⼨AMOLED中控屏，并采用和ES8、ET9同款的雪松操作系统。新款ES6还在CDC可变阻尼悬架基础上增加了液压衬套，进一步提升滤振舒适性和细腻驾驶质感。

所以基于这些“暗改”，蔚来ES6的产品力依然能居于细分市场头部。在中型新能源SUV市场，往往是20多万拼配置和性价比，而30多万更侧重品牌，所以蔚来ES6在战局里依然是BBA置换用户的重要选项。

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