这下好了，不光成都人民知道了 现在全国人民都知道了 小米su7汽车在成都自燃以后，火了一位现场的救援人员 视频里火大得吓人，换谁都得躲远点，可他偏要往前凑。后来他说“能救就救，不留遗憾就值”。 那位救援的薛先生回忆起来还心有余悸，“车里只有司机，我们叫不醒，人已经昏迷过去了，车门也挤压变形了”。他们一群人急得用灭火器砸、用石头敲、用脚踢，可那扇门就像焊死了一样。 眼看着火越烧越大，热浪逼得人无法靠近，他们只能眼睁睁看着火焰吞噬整个车身。那种无力感，足以让任何一个热血汉子眼里泛出泪光。 这已经不是小米SU7第一次出事了。今年3月29日，安徽高速上一辆SU7发生碰撞后爆燃，车门锁死致3名女大学生遇难。短短半年多，类似悲剧再次上演，让人不禁要问：这到底是偶然还是必然？ 小米汽车声称车辆检测到碰撞信号会自动触发整车解锁，可现实一次次打脸——碰撞发生了，火也烧起来了，车门却依然紧锁。 更讽刺的是，客服的标准化回答：车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。但当生命危在旦夕，谁还能冷静地趴到车门底部去找那个隐蔽的应急开关？ 现场另一位救援者袁先生用扳手砸开了一半驾驶窗玻璃，可车门依然打不开。随后底盘和车内就传出电池爆炸声，他们被迫退开。 那些设计这些门把手的工程师们，是否曾深更半夜惊醒，想过一个简单的问题：如果是我的家人被困在这样一辆着火的车里，他们能逃出来吗？ 看着那烧得只剩骨架的车身，我们不得不思考：汽车创新的方向到底在哪里？是追求那些炫酷却可能致命的设计，还是回归最基本的安全保障？ 9月24日，工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，明确要求禁止“全隐藏式”设计，每个车门必须配置机械释放功能。可惜这个标准要到2027年才实施，在这之前的空白期，还会有多少生命为此付出代价？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
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