美国无端加收费用 正砸向自己的脚。 10月14日，美方对中国船舶的歧视性收费正式生效：中国运营船舶每净吨收50美元，中国建造船舶按每净吨18美元或每卸货集装箱120美元孰高计费，一艘万箱级货轮单次靠港成本最高飙升至100万美元。这波单边操作被外媒直指"保护主义本质"，却没想到中方反制来得又快又准。 同一天，中国交通运输部启动对等措施，对美企拥有、运营或持股超25%的船舶按航次收特别港务费，首阶段每净吨400元，后续还将逐年上调至1120元/净吨 。此前中方已修订《国际海运条例》，明确授权可限制港口准入、封锁航运数据，反制工具箱早已备好 。 企业用脚投票的速度比预期更快。面对动辄百万美元的额外成本，全球航运巨头纷纷调整航线，将中国建造的船舶从美线调离，转投欧洲、地中海航线。毕竟谁也不愿为单边政策买单——据测算，2026年全球前十班轮公司仅这一项就要多掏32亿美元成本，中远海运一家就占近五成。 更糟的是美国港口自身早已问题缠身。2024年10月，东海岸36个港口4.5万名工人大罢工，3天就造成每天38亿-45亿美元损失，45艘货轮滞留近海。虽然罢工暂歇，但自动化改造与就业保障的矛盾仍未解决，港口效率持续受扰。叠加此前巴尔的摩港大桥坍塌导致的半瘫痪状态，美国港口物流链早已不堪重负。不过所谓"海军难见船只、局势混乱不堪"实属夸张，目前港口虽面临运营困境，但核心功能仍在运转。 这场博弈早已给出答案：美国试图靠加费打压对手，最终却推高自身通胀、逼走航运企业、扰乱本土港口秩序。正如专家所言，这相当于给中美贸易加征4%关税，买单的终究是美国消费者和农户。贸易战从来没有赢家，单边任性只会反噬自身。