14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这究竟是怎么回事？   大家怎么看，一起评论区唠唠！   咱们高速曾被吐槽得最狠的一句话是——“美国高速免费，而咱们高速收费还亏6万亿”，听着确实扎心：美国随便上路不花钱，中国人每开一公里都得掏腰包，还越修越欠，难道真是建错方向了？   其实啊，这事儿得翻开账本，一笔一笔算清楚，才知道到底是谁在付钱，钱又花到哪儿去了。   先看第一笔账，中国的“亏”，主要亏在建设上，美国高速早在上世纪五十年代就修完了，而中国是这二十年拼命赶工出来的。   修路的钱哪儿来？只能贷款，全国高速背着六万多亿债，每年光利息就要还两千多亿，你以为收的过路费都进了口袋？其实一半被银行拿走。   再看看造价，美国高速大多修在平原上，成本低、周期短，中国可不一样，地形复杂，修一公里路动不动上亿。   像四川的雅西高速，桥梁和隧道占了七成，单公里造价2.2亿，西部很多地方一条高速跨几座山、钻十几个洞，花钱像倒水。   而且这些地方车流量又少，甘肃、青海有些高速，一天跑不了几辆车，收的钱连利息零头都不够，全靠东部高速补贴。   所以中国高速表面亏，其实不是运营亏，而是建设太猛、速度太快，短短三十年，修出了全球最长的高速网，这种投资节奏放任何国家都得喘气。   反观美国，它的“免费”看着爽，实则暗藏收费套路，美国司机每加一加仑汽油，都得交18.4美分的燃油税，柴油更高，24.4美分。   这钱直接进联邦公路信托基金，用来修路养路，也就是说，美国人是把过路费藏在油价里了，开得越多，加油越多，交的钱就越多。   更重要的是，美国的高速便宜，平原多、地势缓，修起来简单得多，再加上当年有钱，全款修路不用贷款，根本没利息压力，养护的钱从燃油税和州财政里出，形成良性循环。   但服务区还搞垄断，一瓶水三倍价，广告、停车、拖车都能赚钱，表面免费，其实账早就埋进油价和服务体系里。   有人调侃：美国人走的是“看不见的收费”，中国人走的是“明码标价”，这话没错，但中国之所以不能照抄美国那套，是有它的道理的——这才是第二笔账的关键。   很多人说，中国为什么不学美国搞燃油税？别急，这账真不能那么算，第一，货车在中国是公路的主力军，承担着七成的货运量，也是磨损路面最狠的家伙。   要是按油耗收税，那结果就是小轿车在替大卡车买单，货车油耗是小车的十几倍，税就该交十几倍，可要是统一按加油收税，公平性就没了。   中国的新能源车发展太快，2023年全球卖出的电动车里，六成都在中国，电动车不加油，燃油税根本收不到钱。   你现在要改成那套制度，几年后电动车满街跑，公路基金还得断粮，所以燃油税这条路，在中国压根走不通。   还有啊，中国高速的意义不一样，美国修路是为了经济效率，中国修路是为了发展平衡，美国只修大城市间的通道，中国却要让县县通高速。   比如云南的杭瑞高速穿过横断山脉，虽然车少，但让无数偏远村镇第一次有了“出山路”，农产品能卖出去，旅游业能起来，物流成本降了四成，你要按账面算，它确实亏，可算上地区发展，它是赚的。   有人说，中国高速在“亏钱养未来”，这话一点没错，国家花大钱铺路，不是为了收费，而是为了通，通了路，产业链才连起来，经济才活起来。   现在的高速系统，也在一点点“自我造血”，全国ETC普及率已经超过98%，人工收费站减少八成，节省了上百亿的人力成本。   而各地还把优质高速打包上市，东部的高速赚钱，也在反哺中西部路网，让整个系统慢慢平衡。   再往后看，随着贷款慢慢还清，债务高峰过去，中国高速迟早会进入“养路不欠债”的阶段，那时候，再考虑降费甚至免费都不晚。   美国现在还在为电动车普及头疼，燃油税收入降了12%，开始研究“按里程收费”，而中国这边，可能已经准备跳过那一步，直接进入智能交通和新能源收费时代。   所以，别被账面吓到，美国的“免费”是因为早修早赚完，中国的“亏损”是因为修得快、修得多，美国的路赚的是时间红利，中国的路赚的是发展红利。   那6万亿的亏，不是赔本，是首付，首付交完，后面就是红利，等全国的桥都修通、隧道都打通、山里人都能坐上高铁和高速出行时，那些被叫做“亏损”的路，其实早就开始回本。   一句话——美国高速是老房东吃利息，中国高速是新房东还房贷，看账看短期，叫亏；放眼三十年，叫投资。   亏的，不是钱，是为了让整个国家跑得更快。   对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！   （个人观点，理性观看）