中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 中国发展高铁压根不是随便选的，就是早看透了能源格局的未来，这赌局下得准，现在看真的赢麻了！那些说该发展廉价航空的人，根本没算明白这笔长远账，高铁吃的是电，这电以后只会越来越便宜，甚至便宜到跟不要钱似的，可廉价航空烧的油，从来都是别人说了算。 但是还得说清楚，这“用电不要钱”不是真的一分钱不花，是咱们能把电的成本压到极低，还完全自己说了算。 关键就是特高压这技术，简直是神来之笔，能把西部的电稳稳当当送到2000公里外，损耗才5%，等于把金沙江的水电、内蒙古的风电直接“插”进东部的插座里。 你知道四川一个省的水电装机量比整个欧洲都多吗？这些电在西部用不完，以前白白流走，现在靠特高压给高铁当动力，成本低得吓人。 2025年的数据更实在，光伏发一度电成本最低才0.136元，陆上风电也就0.188元，比烧煤发电还便宜，水电更不用说，一度才几分钱。 复兴号一小时虽说要耗7000度电，看着多，可折算下来每公里成本才几块钱，这钱花得太值了。 再看廉价航空，那就是个“油价傀儡”，飞机飞100公里得烧300升燃油，燃油成本占了总支出的30%，国际油价一涨，机票价格立马跟着跳脚。 2024年油价涨到120美元一桶时，国内航司光燃油成本就涨了30%，票价能不贵吗？就算有时候油价跌了，航空公司也很少真降票价，2024年IATA都说航司净利润要破300亿美元，可咱们买到的廉价机票，要么得额外买行李额，要么机场在几十公里外，算上打车钱根本不便宜。 反观高铁，十年前每公里运营成本现在降了40%，票价却没怎么涨，这就是电力成本稳定的好处。 更绝的是，中国早把高铁和电力、经济拧成了一股绳，形成了闭环，高铁不只是个交通工具，还是个巨型“电力消费终端”，能把便宜电变成真金白银。 湖北神农架通高铁后，每天两千多人坐高铁去避暑，这些人住酒店、买东西都得用电，等于把东部的需求和西部的便宜电连起来了，两头都赚钱。 现在更厉害，高铁还能当“移动充电宝”，用电低谷的时候存电，高峰的时候再送回电网，连国家电网都得夸这操作。 这哪是单纯发展交通？是把能源、交通、经济全盘活了。 有人说廉价航空更灵活，可在中国国情里根本行不通。 咱们国家太大了，中小城市多如牛毛，建个机场动辄几十亿，还得占大片地，偏远地区根本建不起。 高铁就不一样，能修到县城里，车站离市区近，老人小孩出门方便，不像机场得提前两小时到，还得坐老远的大巴。 而且廉价航空在国内市场份额才12.7%，比欧洲的45%、东南亚的53%差远了，不是大家不想坐，是它服务太抠门，托运行李要钱、选座位要钱，遇到天气不好还经常取消航班，太不靠谱。 高铁就稳多了，除了极端天气几乎从不晚点，行李随便带，座位还宽敞，对老百姓来说实用多了。 最能说明赌赢了的是，现在高铁90%的电都来自清洁电源，相当于每天少烧10万吨煤炭，碳排放量才是飞机的1/4。2022年长江流域干旱，水电不够用，甘肃的特高压立马把沙漠里的光伏电送到山东，高铁一点没受影响，这就是提前布局的底气。 反观欧洲，现在还在为电价暴涨愁得睡不着觉，咱们居民用电十年没涨，高铁乘客早就享受到便宜电带来的红利了。 现在中国高铁运营里程突破5万公里，占了全球70%，运营成本降了，票价稳了，还带动了沿线经济。 那些当初质疑该发展廉价航空的人，没看到美国西南航空2024年一季度亏了2.31亿美元，没看到国际油价说涨就涨的风险，更没看到咱们清洁电力一步步压低成本的趋势。中国这步棋走得远，不是只看眼前的票价，是赌能源的未来，赌自己能掌控的交通命脉。 现在再看，高铁越跑越划算，廉价航空却还在为燃油成本发愁，这赌局早就分出胜负了。以后随着光伏、风电成本再降，氢能高铁再研发出来，高铁的优势只会更大，这哪里是赌运气，分明是靠实力把未来握在自己手里。
