终于搞明白，为什么美国宁愿出高于市场价3倍，都要买李嘉诚的港口了，不单是为了垄断，更是截断我们的船舶业！ 从下个月起中国制造的船舶停靠美国港口时，将被征收每次至少68万美元的额外港口费，这个想法美国在几个月前就提出了，之所以拖着那么久才生效，不是给我们时间，而是给他们时间。 原本美国的想法是，除了目前中国船舶停靠美国港口的额外收费之外，还想把所有订过中国船的运营商都拉进收费名单，后来实在顶不住全球航运业的反对才作罢，但这根本不是妥协，而是忙着给贝莱德牵头的财团腾时间，毕竟要拿下李嘉诚手里那43个港口，尤其是卡住巴拿马运河两端的“咽喉”，得花点功夫周转。 而且，美国这次是下了血本的，贝莱德牵头的财团掏出228亿美元，买下了和记港口在23个国家的43个港口资产，光巴拿马运河太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港就占了全球6%的海运贸易量，这俩港口从1997年就被李嘉诚攥在手里，续约后本能运营到2047年。 说美国出价高于市场价3倍真不算夸张，要知道这些港口连带199个泊位和智能管理系统，本质是买了张全球航运的收费站许可证，贝莱德CEO嘴里的“全球回报”，说白了就是靠垄断通道坐地收钱，更鸡贼的是财团里还藏着地中海航运的影子，这等于把港口和航运的话语权捆在了一起。 但美国这么折腾，垄断港口还只是第一步，他真正的靶子是中国船舶业，2024年中国造船交付量占全球53.4%，光美国散货海运里就有超4成是中国造的船，这让造船业积重难返的美国坐不住了。 现在他们一手握着港口控制权，一手举着收费大棒，新规分阶段涨价，中国船东每航次每净吨要交50美元，3年后还要限制中国造的LNG船停靠，算盘打得隔着太平洋都能听见，要知道全球十大航运公司大多用中国船，美国这招既坑了中国造船企业，又逼得国际运营商选美国造的船，可问题是美国连中型集装箱船都造不了多少，这不就是明着用垄断搞封锁吗？ 而特朗普之前甚至还喊着要“夺回巴拿马运河”，甚至威胁动武，说白了就是怕中国资本握着航运咽喉，现在通过贝莱德收购，既绕开了国际法争议，又把全球10.4%的集装箱吞吐量攥在手里，以后中国船舶想靠港，不仅要交高额费用，连停靠效率、泊位安排都得看美国人脸色，这招够阴的，表面是商业收购，实则是给中国船舶业套上港口枷锁，想逼我们退出全球高端造船市场。 不过，美国这如意算盘未必能打响，中国船队全球运力占比已从2005年的6.2%涨到2024年的16.5%，而且美国海运刚需离不开全球运力支持，真要彻底截断，先扛不住的是美国消费者和能源出口商，再说内地和香港的港口中国还牢牢抓着呢，中国的航运根基压根没动，美国与其花三倍价钱玩垄断套路，不如好好想想怎么把自己的造船业搞起来，靠堵路永远成不了领跑者。
