最新消息！ 美国总统特朗普连夜宣布！ 将于10月5日，宣布对这次要搞东方大国的船舶和汽车运输船，具体是要收费！美国宣布，从2025年10月14日起。 美国海关与边境保护局赶在10月3日公布了收费细则，把一纸公告变成了悬在全球贸易头上的利剑。三类收费标准锋芒毕露：中国实体拥有或运营的船只，每净吨50美元；中国建造的船舶，每净吨18美元或每集装箱120美元，取价高者；所有外国制造的汽车运输船，每净吨14美元。 这场贸易风暴中，没有真正的赢家。美国全国零售联合会直言，这些费用会“直接损害”美国企业和消费者。卡特彼勒公司警告道：“这些费用将使汽车运输船运营商不愿服务美国，可能导致消费者成本上升，并使美国出口商难以将产品运往海外。” 韩国政府也坐不住了，紧急提交意见书请求豁免。现代和起亚在美国投资了数百亿美元，如今却要面对双重负担。韩国在文件中写道：“由于汽车运输行业依赖长期合同和多次大规模车辆运输，汽车运输船每年多次进入美国港口是常见情况。” 中国的反击早已悄然布局。9月底，中国修改了《中华人民共和国国际海运条例》，明确规定可以对采取歧视性措施的国家采取反制措施。中远海运上半年就已经调整航线，大幅减少美线业务，将运力转向亚洲、非洲和拉美市场。 航运联盟们也在用脚投票。由中远、法国达飞等组成的“海洋联盟”正优化船队结构，尽可能将非中国船舶部署到美国航线。墨西哥对美出口激增25%，加拿大港口吞吐量上涨12%，这些数字无声地诉说着供应链的迁徙。 更具讽刺意味的是，美国液化天然气行业同样忧心忡忡。他们被要求三年后必须使用美国制造的船只出口液化天然气，但美国根本没有这条产业链。一位专家直言，就算给美国船厂20年都未必能补齐这个短板。 洛杉矶港4月到6月的航次取消量从4班暴增到17班，运力损失高达17万TEU。中国至美西集装箱订舱量同比暴跌44%。这些数字背后，是美国港口工人的失业和社区经济的萎缩。 特朗普政府的算盘打得响亮——用高额费用倒逼国际航运公司把订单转向美国船厂。现实情况是，美国全球船队规模仅剩80艘，市场份额不足1%，而中国造船业三大指标全部全球第一。几十年产业失地，岂是一纸行政命令能挽回的？ 美国港口管理局协会指出，国际贸易中美国建造的汽车运输船数量极少，且美国船厂的产能有限，无法扩大生产规模。这就好比想让一辆自行车去拉动一艘货轮，理想丰满，现实骨感。 全球贸易格局正在悄然重构。泰国、越南、柬埔寨等国港口迎来订单潮。赫伯罗特、德迅等国际航运巨头明确表示，市场正在迅速转向东南亚。美国政策的苦果，最终变成了别人家的甜蜜。 这场单边主义闹剧，暴露了美国执政者对抗经济规律的天真。一位在美国加利福尼亚州长期从事美线业务的资深人士说得透彻：“船公司最终会将高额的靠港费转嫁给客户和美国消费者。” 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
