新加坡慌了，表示北极航线不安全，也不环保，不想让中国侧重于这一条航线。 新加坡担心的北极航线安全和环保问题，中国早就考虑得明明白白了，压根算不上难题。 这条北极航线最实在的好处就是不用看苏伊士运河的脸色，不像传统航线那样被卡脖子。 就拿2025年9月开通的那条中欧北极集装箱快航来说，“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港出发，18天就到了英国的弗利克斯托港，要是走苏伊士运河那条老路线，最少得花40天，一下子省了22天时间。 再比如从上海到德国汉堡，走北极这条近路只有8000海里，27天就能到，而苏伊士航线要10000海里，得多走6天。 对做外贸的人来说，时间就是钱，义乌有个做电器的老板算过账，走北极航道比走中欧班列成本能降30%以上，这可不是小数目。 而且苏伊士运河还老出意外，之前有艘大船堵在那儿，整个航线停了好几天，北极航线就没这麻烦，根本不受这些外部因素制约。 至于冬天结冰的问题，更不用担心，中国的破冰实力早就跟上了。咱们有自主建造的“雪龙2号”破冰船，这船厉害得很，船长122米多，能以2到3节的速度在1.5米厚的冰加0.2米厚的雪上连续开，而且还是双向破冰的，遇到硬冰脊过不去，船能原地转180度，用船尾的螺旋桨把冰“掏空”再走，根本不怕被卡住。 除了咱们自己的船，俄罗斯还有全球最强的核动力破冰船船队，那些船能破3米厚的冰，不用加油就能跑7年，2024年一年就完成了976次破冰护航，护送的货物量都达到3790万吨了。 有这些破冰船开路，冬天也能正常通航，2024年就有艘294米长的大货轮，装着4万多吨货物从俄罗斯开到青岛，就是靠破冰船护航才顺利过来的，俄罗斯还专门为这种大船修了深水航道，连苏伊士运河过不了的超大型船都能走北极航线。 再说环保这块，新加坡的担心纯属多余，北极航线反而比传统航线更环保。现在走北极的船都按要求用低硫燃油，污染比普通燃油小得多，单程航行的碳排放量能直接降50%。 中国计量大学有位教授算过，每标准箱货物走北极航线，运输过程中的碳足迹能少一半，这对那些注重环保的欧洲客户来说太重要了，现在欧洲买家都把碳排放当成采购的硬标准，走北极航线的中国企业等于是拿到了“低碳通行证”，更容易接到订单。 而且国际上对北极航运的环保要求也越来越严，已经明确禁止在北极水域用重油，还出台了黑碳排放的监测指南，中国的船都严格照着这些规矩来，根本不存在不环保的问题。 反观传统航线，不仅路程长烧的油多，排放的污染物也多，算下来北极航线反而更绿色，还能帮企业省下欧盟碳排放交易体系里的费用，一举两得。 其实中国早就把北极航线纳入了长远规划，2018年就和俄罗斯达成共识要一起建“冰上丝绸之路”，《北极政策白皮书》里也写了要好好开发这条航线。 2024年中俄还开了北极航线的专门会议，商量怎么把基础设施建得更好，怎么实现全年通航，之后还签了协议要开通全年的集装箱运输航线。这些都不是临时起意，而是早有布局，安全、环保这些问题在规划的时候就反复研究过了。 新加坡之所以慌，其实是担心这条航线分流了传统航线上的货物，毕竟以前很多船都要经过马六甲海峡和新加坡港，北极航线一开通，不少船就绕开了。 但中国从来没说要把所有重心都放北极航线上，这只是多了一条靠谱的选择，而且这条航线的安全有破冰船保障，环保又符合国际标准，各种细节早就考虑周全了，根本不用新加坡替咱们操心。
