有人说比亚迪为什么不加大价格战力度搞死丰田大众?我举个简单的例子：丰田埃尔法在日

有人说比亚迪为什么不加大价格战力度搞死丰田大众?我举个简单的例子：丰田埃尔法在日本的出厂价约合20万人民币，国内89.9万起售；诺华的格列卫，专利到期前，销往中国的出厂价7267.5元/盒，国内定价为25800元/盒；猜猜中间的钱让谁赚去了？ 全球化最大的障碍便是本土势力，现实中都是本土势力拿利润的大头，国外的总部挣个专利费和授权费而已，不止是丰田和诺华，肯德基、麦当劳、大众、奔驰、可口可乐的中国公司，都是内资占大股的：麦当劳中国是中信控股的，麦当劳占股20%；可口可乐中国是中粮控股的，可口可乐占股35%；一汽大众是一汽控股的，大众集团占股20%，奥迪公司占股10%；上海大众是上汽集团控股的，大众集团占股40%；广汽丰田和一汽丰田也都是内资控股的，大致是丰田公司和一汽，广汽各占一半。 百胜中国（肯德基）的股权结构比较复杂，但是也早就从百胜集团拆分出去了，美国的总部就赚3%的特许经营费而已。在这种情况下，还得防着当地人把企业搞臭了，企业要是真的出了问题，本土势力可以换个外资品牌继续合作，而外企的牌子臭了就是臭了，比如印度的博帕尔毒气泄漏事件，这家公司是美国联合碳化物公司与印度中央邦政府的合资企业，事故发生前，美国联合碳化物(印度)有限公司的九名高管，除了首席执行官安德森之外，都按照印度政府的要求换成了印度人，工厂是由印度工程师在管理，事故发生后的应急工作也是印度人搞的，美国公司的人连现场都进不去。 结果事故发生之后，赔偿金全都是美国公司付的，总计赔付了4.79亿美元，印度中央邦政府以国有银行占股49.1%，按理来说得有一半的赔偿责任的，但是印度一毛钱都不肯出，直到2008年，中央邦政府在受害者不断地上诉压力下，才决定赔偿3.6亿卢比。 这一事件直接把美国联合碳化物公司的牌子给砸了，联合碳化物公司1934年进入印度，但是事故处理完没多久，美国便以超低的价格将剩余资产全部出售给了印度公司，所得款项捐给了博帕尔毒气泄漏事件的受害者，美国公司也出售给了陶氏集团。 诺华的格列卫也是如此，诺华公司明明只赚了个零头，销往东亚地区的出厂价只有7267.5元/盒，韩国区的格列卫算上关税和销售费用，才折合人民币9700元/盒，中间的钱都是中国经销商赚的利润，和瑞士公司没有任何关系。 而且还不止格列卫，2015年的时候，英国生产的抗癌药物易瑞沙，出厂价不到3000元/盒，国内零售价为16500元/盒；罗氏集团治疗乳腺癌的赫赛汀，出厂价不到7000元/支，国内零售价25800元/支，中间的利润都被本土经销商赚走了。瑞士公司的出厂价7267.5元/盒，国内仿制厂家高一点点而已，也没管患者吃不吃仿制药，但是挨骂的时候，骂的依然都是瑞士公司，国内经销商、仿制药企业都是白莲花。 中国企业出海的话，也一定会遇到类似的问题，没有国家会不保护本土产业，也没有权贵会自觉到不从这些产业里抽水，本土势力拿的得是大头，在这个基础上还有价格优势、质量优势，才能真正的占领市场，否则人家凭什么让你在这做生意。