就算我们重新开辟了北极航道，解决了波兰卡我们脖子的问题，我们也不能轻易饶过它。因

就算我们重新开辟了北极航道，解决了波兰卡我们脖子的问题，我们也不能轻易饶过它。因为，就这么拉倒了，还会有其他国家像它一样找我们的麻烦。 波兰九月这场“说关就关”的操作确实把趁火打劫四个字演绎得淋漓尽致，前脚刚跟中国签完保障中欧班列畅通的协议，后脚就以无人机越境为由封了波白边境所有铁路口岸，直接让90%的班列瘫痪在半路，三百多列满载电子产品和汽车配件的列车堵得一眼望不到头。 这哪是什么“安全防范”，分明是把中欧贸易的大动脉当成了向美国表忠心、向中国要好处的筹码，一边讨要北约军费，一边逼中国在稀土和农产品进口上让步，算盘打得隔着亚欧大陆都能听见响。 好在咱们早不是没后手的愣头青，北极航道说开就开，宁波港的货轮18天就直达欧洲，比传统航线省了十几天，成本还降了三分之一，顺带把中吉乌铁路、中塞铁路这些“备胎”全转正了。 波兰本以为能靠马拉舍维奇这个枢纽掐住咱们的脖子，毕竟这里曾占了中欧班列九成的换轨清关业务，每年能给它带来5亿欧元收入，结果刚得意两周就被现实打脸，自己的失业率飙到15%，年损失超20亿欧元，德国工厂因缺零件停工，法国超市货架都空了，欧盟连夜默许中国货绕开波兰走土耳其、保加利亚，活脱脱把自己玩成了国际笑话。 但就算北极航道通了，班列改道了，这事儿也绝不能就这么翻篇，波兰总理解封时那句“威胁再现还会关闭”简直是明火执仗的挑衅，等于公然告诉全世界，只要披上安全的外衣，就能把国际物流通道当私产摆弄，想卡就卡、想放就放。 更要命的是，这口子一旦开了，后果不堪设想，欧洲铁路货运协会早算过账，就这两周的封锁，已经让供应链成本涨了15%，要是其他国家跟着学，比如哪个中东欧国家也拿“反俄”当借口搞二次审查，中欧班列就得退回多国拼车的老路子，运输成本再涨20%都打不住，咱们十年布局的时效优势可能一夜清零。 想想都明白，波兰敢这么横，无非是仗着美国给的F-35生产线和50亿欧元补贴，但这绝不代表它能全身而退，现在南线的哈萨克斯坦在挖深港口，阿塞拜疆在扩建物流中心，中国货的运量都涨了二十五倍，原本属于波兰的蛋糕正被抢着分。 可要是就这么拉倒，反而会让那些跃跃欲试的国家觉得“卡中国一把没损失，还能捞好处”，下次可能就不是堵火车了，说不定在能源、芯片这些更关键的领域动手脚，冷战时就算再剑拔弩张，国际铁路邮包都有不可侵犯的默契，现在波兰把这份默契砸了，要是没人管，以后全球供应链就得天天渡劫。 说到底，不饶过波兰不是为了报复，而是要立规矩，咱们推动联合国贸发会议订个《欧亚陆桥安全通行议定书》，明确过境国不能随便关通道，就是要把这种耍无赖的行为关进制度笼子里，北极航道是用来破局的，不是用来妥协的；多元化通道是用来保底的，不是用来纵容挑衅的。 波兰自己把一手好牌打得稀烂，从物流枢纽快混成边缘货场，这种教训必须让其他国家看清楚，卡中国的脖子，看似能蹭点政治红利，实则是砸自己的饭碗，真要是让“波兰剧本”在全球复制，最后崩塌的可不只是中国的供应链，而是整个多边贸易的信任底线。