说一些最近正在发生的行业机密：意大利人在琢磨中国一个新势力的三电系统，不出意外的话下一代就在这个基础上做了，你会惊掉下巴的； 汽车圈最近这些动静真不少，尤其是中欧车企的合作越来越深。Stellantis这家意大利法裔巨头，本来就对电动化转型挺急的，现在正盯着中国新兴玩家Leapmotor的三电系统下手。这事儿从2023年就开始发酵，那时候Stellantis投了15亿欧元入股Leapmotor，成为战略股东，目的是帮Leapmotor推全球电动车业务。到2025年，这合作已经进入实打实的落地阶段。Leapmotor的电池、电机和电控组合，能量密度高，效率也稳，特别适合欧洲市场的高标准要求。Stellantis没闲着，直接用Leapmotor的这些核心部件来武装自家下一代车型，比如中型SUV，续航目标直奔500公里以上。IAA Mobility 2025慕尼黑车展上，Leapmotor就首发B05和启动B10欧洲销售，这俩车全靠自家三电撑腰，Stellantis的订单书都开了，T03小车已经在九个欧洲国家上市，电池容量37.3千瓦时，续航265公里。 说起三电系统，Leapmotor这家杭州新势力真不是吹的。从2015年起步，就专注纯电平台，2025年他们的LEAP 3.5架构已经迭代到能支持800V高压快充，电机功率峰值超200千瓦。Stellantis的工程师团队在评估后，直接决定把这套系统集成到自家CMP平台上，改动不大，就能适配欧洲的排放和安全法规。结果呢？Leapmotor的电池用磷酸铁锂，成本低稳定性好，电机效率98%以上，电控算法优化了热管理和能量回收。Stellantis的下一代电动车，预计2026年量产，就在这基础上做，动力响应和续航都上一个台阶。行业里传闻，Stellantis内部测试显示，这套三电比他们原有的系统轻10%，效率高5%，够实惠。 转头看德国那边，长安汽车的电驱系统也成了香饽饽。长安作为重庆老牌国企，电动技术积累深，2025年他们在欧洲动作频频。IAA 2025上，长安携Deepal和Avatr品牌亮相，Deepal S05紧凑SUV德国首秀，全系用长安自研电驱，电机功率150千瓦，匹配双电机四驱。德国车企没直接买断，但采购风向明显，长安的电驱效率高，集成度好，价格比博世低20%。长安三月在美因茨启动欧洲布局，目标挪威、丹麦、德国、英国和荷兰，先推Deepal S07，已在挪威和德国上市，Euro NCAP五星安全。他们的电驱系统用碳化硅逆变器，扭矩响应快，适合德国的严寒测试。 英国超跑圈也开始瞄准中国V8发动机，这事儿听着新鲜，但逻辑上说得通。长城汽车GWM在2025上海车展上亮出4.0升双涡轮V8，专为PHEV超跑设计，功率超600马力，扭矩800牛米，挑战法拉利296和迈凯伦Artura。英国超跑厂商如迈凯伦，虽然没公开合作，但行业风声说他们在评估中国V8的混动潜力。迈凯伦的EV计划可能限中国市场，但V8混动是过渡，GWM的这台引擎自研，缸内直喷加涡轮，爆震控制稳，油电结合续航超1000公里。GWM的超跑项目开发五年，2025年已进入路试，英国银石赛道测试反馈动力线性好。阿斯顿马丁和莲花虽是中国老板，但V8供应链正多元化，GWM的引擎成本低，耐用性不输宝马N63。莲花回归英国控制，但EV业务还靠中国Geely，V8混动方案可能借GWM技术。英国车市高端化，中国V8的介入，让超跑不光电动，还保留内燃机灵魂，销量潜力大。 法国车企那边，东风和长安的海外换标策略越来越成熟。东风和长安2025年初传出合并消息，目标年销500万辆，但六月搁浅，没影响海外布局。长安欧洲推Deepal和Avatr，东风的Voyah品牌也在挪威试水，全从产品定义就考虑海外认证，换标简单。法国标致雪铁龙虽是Stellantis一部分，但独立采购中国部件，东风的LS6 SUV在欧洲改标后，动力用长安电驱，电池供应商是宁德时代。长安S07在法国预售，标签调整后符合WLTP标准，设计阶段就预留欧盟接口。东风的eπ小车出口法国，换标成本地版，价格亲民。法国雷诺和吉利在杭州湾的Horse Powertrain合资，开发混动引擎，但东风长安的整车换标更直接，节省研发费。2025年，中国车在欧洲销量涨30%，换标是关键，东风长安的平台共享，让法国市场本土化快。 这些机密加起来，看出中国车企在供应链上卡位成功，欧洲日韩车企离不开。Stellantis的Leapmotor三电合作，最亮眼，下一代车就靠这个，行业震动大。
