中国和波兰这次斗法，波兰输在拿自己的办事效率衡量大国的水平！他以为卡住中欧班列，就是卡住物流通道，而且中方开启其他通道也需要大把时间，所以中方只能低头。 却不想，仅仅北极航道开通一步棋便把波兰将倒，今后不会完全停用中欧班列，但流量绝对会大大减少，波兰坐家里数钱的快活日子再也没有了！ 波兰为啥敢卡中欧班列？中欧班列这些年可是中欧贸易的“黄金通道”，从中国重庆、西安这些城市出发，一路往西，波兰的马拉舍维奇枢纽是重要的中转站，差不多一半的中欧班列都得在这儿卸货、换轨，再分运到欧洲其他国家。 波兰也借着这个枢纽赚得盆满钵满，光是装卸费、仓储费每年就能收不少，按理说该好好维护这条通道才对。 可偏偏波兰觉得自己“占了主动权”，去年下半年开始，故意放慢查验速度，还时不时找理由扣货，一会儿说申报有问题，一会儿说安全检查没过，明摆着就是想拿捏中方，逼咱们在其他合作上让步。 波兰大概是觉得，中欧班列就这一条主要线路，中方要是想换通道，要么走海运——得绕大半个地球，时间多花两三倍；要么走其他陆上线路——得重新协调沿途十几个国家，没个一年半载根本通不了。 所以他们笃定中方会妥协，毕竟“切换通道成本太高”。可他们忘了，中国早就布局了“多通道并举”的物流网，北极航道就是其中一张关键牌。 这北极航道可不是新想法，前些年因为北冰洋结冰，只有夏季能通航，而且船少、配套设施也不完善，所以没大规模用。 但这两年全球气候变暖，北极航道的通航时间越来越长，中方也早就和俄罗斯合作，升级了沿线的港口和破冰船。 波兰这边刚卡中欧班列没多久，中方就联合俄罗斯，把北极航道的货运量提了上来——从中国长三角港口出发，最后通过俄罗斯的铁路运到欧洲。 全程比传统海运近了4000多公里，时间缩短了差不多10天，而且不用经过波兰这种“中间卡脖子”的国家，安全性和稳定性反而更高。 更让波兰傻眼的是，北极航道一开，中欧班列虽然没停，但流量真的肉眼可见地减少了。以前马拉舍维奇枢纽每天都有好几列中欧班列停靠，现在有时候一天就一两列，当地的物流公司开始裁员，餐馆的生意也淡了不少。 波兰这才反应过来，自己卡的不是中方的“命门”，而是自己的“财路”。他们以为中方离了中欧班列不行，结果是自己离了中欧班列的流量活不下去——毕竟除了中国，没哪个国家能有这么大的货运需求，支撑起这么大的枢纽。 其实波兰这次输，根本原因是太小看中国的“预案能力”和“执行效率”。中国做外贸这么多年，早就明白“不能把鸡蛋放一个篮子里”，所以这些年一直在打通海运、陆运、空运的多条通道，北极航道只是其中之一。 而且中国的执行力也不是波兰能比的——这边刚确定要扩北极航道，那边破冰船、货轮就调配好了，和俄罗斯的通关协调也很快搞定，短短几个月就把货运量提了上来，这要是换了波兰，光协调国内部门就得花好几个月，更别说跨国合作了。 现在波兰也开始后悔了，最近悄悄加快了中欧班列的查验速度，还主动找中方谈合作，想把流量拉回来。
