拦路收费！ 谢谢你！ 这几天欧洲人一直在感谢波兰。 感谢波兰限制中欧班列通行并试图收取过路费，正因为波兰这一拦路行为 让货主痛下决心，寻求不再经过波兰的新路线 拦路收费本是商道中喻指逐利的说法，谁知波兰这一“拦路”行动来得如此之快，最终的后果也如此惨重。 9月12日，波兰关闭波白边境，对中欧班列通行实施限制，9月23日，我国北极快航首航成功，为中欧货物运输开辟了不经过波兰的新通道；9月25日，波兰重新开放口岸，恢复中欧班列通行。 拦路收费风波持续了不到两周。 根据华沙大学的研究数据，波兰每天关闭一个相关口岸，将损失约83万美元（约合570万元人民币），还有2000多名物流从业者面临失业风险。 在白俄罗斯边境地区，有300多列搭载集装箱的中欧班列被迫滞留，其中部分货物涉及欧洲圣诞季所需物资 受运输受阻影响，部分欧洲企业不得不考虑成本更高的运输方式，我国部分涉及中欧贸易的企业也面临货物周转压力。 与之形成鲜明对比的是，北极航道的开通让中欧运输效率显著提升，从宁波到英国弗利克斯托港的运输时间仅需18天，较传统部分航线更具时效优势。 这场运输通道的博弈告诉我们贸易通道不应只论数量多少、单一优劣，而应追求百花齐放、各具特色的多元化布局 这场博弈也更深刻地印证了：供应链布局永远不要把鸡蛋放在一个篮子里而最重要的是，这一理念已被全球商界清晰看到。 波兰拦路收费搬起石头砸自己的脚，咱们北极航道正好补位，这波供应链多元化操作太给力！
