没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，美国彭博社的一则报道让国内航空圈炸了锅。报道说，中国商飞把C919大飞机今年的交付目标砍掉了三分之二，原因直指美国7月突然停止发放出口许可。 美媒毫不客气地指出，C919的核心命脉攥在美国人手里——航空电子设备、飞行控制系统，连发动机都依赖美国企业供货。这一下子掐住了中国大飞机的脖子，让原本雄心勃勃的国产化进程遭遇了现实的重击。 说穿了，美国就是攥着咱们的“七寸”了，C919现在用的发动机是LEAP-1C，看着是美法合资的CFM公司产的，但核心技术和出口许可权还在美国通用电气手里。 不光是发动机，飞机的“大脑”航电系统是霍尼韦尔的，“神经”飞控系统是派克汉尼汾的，全是美国企业的货，这些东西不是螺丝螺母那么简单，都是高端制造业的精华，咱们一时半会儿还没法完全替代。 最气人的是，美国这次卡脖子不光是卡大部件，连一些传感器、导线这种不起眼的小零件都掐着，就像家里盖房子，钢筋水泥备齐了，突然发现没螺丝刀拧螺丝，整个工程都得停。 可能有人要问，不是说C919国产化率都60%了吗？怎么还这么被动？这就得说清楚国产化率的门道了，这60%更多是部件数量和国内配套的比例，要是按价值算，发动机、航电这些核心部件占了大半价钱，这些还攥在美国人手里。 不过咱也别灰心，C919本身是真能打，东航运营这两年，承运旅客都超200万人次了，客座率快80%，飞机一天能飞7个多小时，比不少老飞机都靠谱，这说明飞机本身没问题，就是量产的时候被人绊了腿。 美国这么干压根不是什么“技术保护”，就是赤裸裸的霸权打压，大飞机是高端制造业的“皇冠明珠”，他们怕咱们真的搞起来，抢了波音、空客的饭碗，更怕中国在高端制造领域站稳脚跟。 你看，5月刚停了发动机出口，7月又卡零部件许可，转脸又说恢复供应，这不就是故意折腾人吗？一会儿给糖一会儿打巴掌，就是想让咱们的产业链跟着他们的节奏走，永远没法自主。 但他们忘了，中国制造业最不怕的就是被逼着突破，当年高铁不也从依赖进口到现在全球领先？芯片不也在打压下越做越好？ 现在咱们已经在加速补短板了，为C919准备的长江-1000A国产发动机正在加紧测试，虽然现在还没到商用的地步，估计还得3-5年才能慢慢替代进口，但这步已经迈出去了。 商飞在上海临港建了第二条总装线，砸了119亿，就是要把产能的底子打牢，等国产部件跟上了，就能放开手脚生产。 国家也给了大力支持，上海都明确说了，到2026年要引育60家大飞机配套企业，产业规模突破800亿，这就是举全国之力干这事的架势。 再说市场，虽然欧美适航证还没拿到，但东南亚、非洲这些地方早就抛来橄榄枝了，越南一下子订了30架，老挝、马来西亚也都明确支持引进，这些地方本来就需要性价比高的飞机，C919比波音、空客便宜两成，性能又不差，根本不愁没市场。 而且国内市场本身就够大，未来20年中国要新增九千多架客机，就算只占一半份额，也够商飞忙的了，美国想靠卡脖子拦住咱们，根本不现实。 其实换个角度想，美国这次出手反而帮了咱们一个忙，让咱们彻底看清了“全球化供应链”的虚头——人家说断就断，再好的合作也顶不住政治打压。 以前可能还想着“造不如买、买不如租”，现在没人敢这么想了，所有精力都得往自主化上靠。 航空业本来就是慢功夫，空客A320刚量产的时候，头五年一年也就造30架，咱们商飞从零起步才十几年，能走到今天这步已经很不容易了。 短期来看，今年C919的交付量肯定会受影响，估计能交15架就不错了，三大航的接收计划得往后推推。 但长远看，这口气咱们肯定能争回来，等到长江-1000A发动机装上C919，等到航电、飞控这些核心部件都换成“中国造”，到时候美国再想卡脖子都没地方下手。 而且咱们的适航标准也在往外推，现在已经和老挝、越南互认了，以后会有更多国家认可咱们的标准，不用再看欧美脸色。 说到底，美国这手确实给咱们添了麻烦，但绝挡不住C919飞起来的脚步，高端制造的路本来就没有一帆风顺的，当年两弹一星那么难都搞成了，现在大飞机这点坎儿算什么？ 现在的困难就是个“阵痛期”，等咱们把核心技术都攥在自己手里，再回头看，美国这次的打压不过是帮咱们加速成长的“催化剂”。 咱们得有这个信心，用不了几年，肯定能看到满世界都是装着国产发动机的C919在飞。
