“给钱也不卖给中国。” 为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！ 说起高铁，很多人都知道我国这几年发展特别快，不管是速度还是技术，都是国际上数一数二的。 可没想到，2025年一开年，就出了个大新闻：日本和德国这两个老牌工业强国，居然联合断供我国高铁用的车轮。 说白了，就是突然不卖给我们了。理由还挺冠冕堂皇，说什么“国家安全”，可大家心里都明白，这其实就是怕我国高铁发展得太快，想给我们使绊子。 高铁上的车轮，虽然外表看着就是两个大铁圈子，但实际技术含量挺高，真不是谁都能做。 车轮的材料、工艺、精度要求都特别高，既要结实耐用，还得保证高速下的安全。 以前，全球做得好、能批量供货的厂家其实就那么几个，主要集中在日本、德国这些地方。 我国虽然高铁发展得快，可车轮这种高端零部件，早些年还是得靠进口，尤其是出口用的高铁项目，对进口车轮依赖更大。 这次断供，说白了，对我国高铁行业确实是个不小的考验。 刚开始消息出来的时候，不光国内外媒体在关注，很多人都在议论：这是不是意味着我国高铁要被卡脖子？一些海外项目会不会因为拿不到车轮，交付进度都受影响？其实，这背后的算盘大家都懂。 日本和德国这么做，就是想用车轮掐住我国高铁的“脖子”，让我们在国际市场上没法再那么顺利地拿项目。 他们可能觉得，我们会因为这个就被迫妥协，甚至会去求他们恢复供货。 但现实完全不是他们想的那样。 我国高铁行业早就有危机意识，这些年一直在推进关键部件的国产化。 车轮这块，虽然过去主要依赖进口，但相关企业和科研单位一直在攻关。 断供一发生，国内各大高铁制造单位、钢铁企业立刻行动起来，展开了技术攻关和生产能力提升。 各地相关企业加班加点，集中力量突破技术难点，力争尽快实现高铁车轮的国产替代。 其实，这种外部压力，反而让我国高铁产业链更加团结和高效。 一边是各大企业加紧研发，另一边是行业主管部门全力协调资源，推动国产车轮的认证和上车测试。 经过几个月的集中攻关，国产高铁车轮很快就通过了相关的技术测试和实际运行考验。 到春季，首批国产车轮已经在国内多条高铁线路上正常使用，完全顶住了进口断供的压力。 可以说，原本被认为是短板的地方，在短时间内实现了突破。 断供事件出来后，国际上不少媒体都在观望我国的反应。 有些人原本以为我们的高铁会因此停摆，结果看到国产车轮顺利上线，交付进度一点没耽误，反而觉得挺意外。 实际上，这种局面也是我国高端制造业长期积累的结果。 不是临时抱佛脚，而是早就有预案、有技术储备。 行业内的人都知道，高铁车轮的材料、工艺、质量把控要求极高，可我国科研团队就是能在关键时刻顶上去，证明了自己的实力。 参考：金融界——马钢股份：马钢有限引入宝钢股份将助推管理模式革新，提高核心竞争力
