外媒嘲笑中国“怂”。外国人都在嘲笑中国“境外一截中国就改航道了！！还自称给波兰造成损失！其实损失最大的还是中国自己的企业！表面上损失的是钱！更重要的损失是中国的形象！ 波兰9月11日刚关边境，英国《经济学人》就急着发文，暗戳戳说中国物流在欧洲没了主动权，被波兰掐住要害。报道一出来，不少老外跟着瞎起哄，说中国企业不光亏了钱，连国际形象都跌了跟头。 可他们没看到，仅仅11天后，“伊斯坦布尔桥”轮就在宁波舟山港装了1000个标准箱，直奔英国弗利克斯托港，这条北极新航线单程只要18天，比绕苏伊士运河快了近一周，比中欧班列成本低了一大截。 要知道中欧班列以往98%的欧盟方向运量都走波兰入境的“中通道”，2024年这条线的货物价值都涨到250.7亿欧元了，波兰一关边境，确实有货代积压了四五十个货柜，但这根本算不上“被拿捏”。 早有浙江的物流企业把“仓库”直接搬到了欧洲，就像杭州堡森物流搞的“海运+海外仓”，从宁波港发柜子到德国仓只要40天，拆柜后1到3天就能送上门，慈溪有家小家电企业靠这招，旺季再也没断过货，库存利用率都提高了40%。 那些起哄说中国企业赔大钱的外国人，怕是不知道单件空运改海运+海外仓，成本能降多少，更没留意宁波前8个月对欧盟进出口还涨了12%，哪来的“损失惨重”。 还有北极航道这步棋，可不是临时抱佛脚。早在2013年中远海运的“永盛”轮就试过水，之后十几年央企一直在探路，验证可行性，等到2025年波兰边境一闹，民企立刻跟上商业化运营，这效率可不是“被动改道”能解释的。 这条航线不光快，还安全，避开了中东战乱和海盗区，安全系数直接提了40%，单箱运输成本降15%，集装箱周转率升20%，一艘船装的货顶10列中欧班列，算下来比中欧班列6000多美元的运费划算太多。 现在只是4到11月的通航窗口期，等全年能走了，从上海到汉堡的航程能再缩短三分之一，到时候哪还用看单一港口的脸色。 至于所谓的“形象损失”，更是无稽之谈。中国早就在欧洲布了局，英国、德国、荷兰都有自营海外仓，宁波港串联起国内多个枢纽港和欧洲主流港口，形成了“四洋贯通”的网络。 就像堡森物流的“堡森云智慧系统”，能实时追踪货物还能自动预警延误，订单同步只要10秒，比人工快30倍，这种硬实力可不是关个边境就能抹掉的。 波兰自己也明白，刚关边境没几天就宣布重开，还特意说“必要时再关”，这不就是给自己找台阶下，怕真把中国逼去北极航线和南线铁路吗？ 南线铁路更不用急，现在波兰边境的小波折，反而让客户更认线路多元化的重要性。 等南线铁路全通了，再加上北极航道的全年通航，中国物流就是海陆双线布局，东边走北极，南边走铁路，中间还有“海运+海外仓”托底，到时候不管哪个节点出问题，都有替代方案。 那些嘲笑中国“怂”的外媒，其实是没看懂这种“把鸡蛋放在多个篮子里”的智慧，等哪天北极的冰化得更透，南线的火车跑得更欢，他们就该明白，中国的主动权从来没丢过，只是在等一个更好的时机亮出来而已。
