越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南那地形本来就特殊，南北拉得老长一千六百多公里，最窄的地方才五十公里，一条铁路就能串起大半个国家的经济命脉，但偏生境内七成铁路都是法国殖民时期留下的米轨，有些路段都百岁高龄了，平均时速才50公里，比长途大巴跑得还慢，从河内到胡志明市坐火车得晃悠30个小时，一天一夜耗在路上，货运客运都卡得死死的。 这几年越南出口型经济蹿得挺快，货物堆在港口运不出去，南北往来的人也嫌折腾，基础设施早就成了卡脖子的瓶颈，修高铁确实是刚需，可他们一开始就没把心思放在“怎么修好”上，满脑子都是“怎么花最少的钱拿最多的好处”。 早在2001年越南就喊出了建南北高铁的口号，拖到2008年才算正式提上日程，规划的线路全长1541公里，设计时速350公里，预算一开口就是数百亿美元，这时候他们的小算盘就开始打了，觉得高铁是块肥肉，中国、日本这些有技术的国家肯定得抢着来，正好能玩一出“一桃杀三士”，让各国互相压价、比拼条件，自己坐收渔利，既能拿到先进技术，还能把成本压到最低，最好连技术转让都能白嫖。 最先凑上来的是日本，2006年就签了备忘录，折腾四年拿出个1.0版方案，报价558.5亿美元，这数搁2010年相当于越南当年GDP的60%，简直是把越南当冤大头宰，可越南还是没立刻拒绝，觉得能拿日本压中国的价。 中国这边其实早早就递了橄榄枝，报价只要320亿美元，比日本便宜近一半，而且当时中国已经有了京沪高铁的建设经验，技术成熟得很，可越南心里的小九九太多，一边眼红中国的低价，一边又犯嘀咕，总觉得中国靠得太近，修了铁路会让自己依赖中国，甚至脑补出所谓的“主权风险”，被域外势力几句“债务陷阱”的挑唆就吓得往后缩。 他们转头又去问韩国，想再拉个竞争者加码，结果韩国一看这架势，知道越南根本没诚意敲定合作，只是想拿自己当议价工具，干脆懒得搭理。这下越南懵了，本以为能让中日韩抢破头，没想到除了日本虚情假意地陪着耗，其他国家都看穿了把戏，没人真愿意下场陪他玩。 更有意思的是日本这边，表面上跟越南眉来眼去，实则根本没打算真心干活，嘴上说着给低息贷款，转头就以“风险管控”为由要求分期建设，把项目拖得没影。看看日本在越南的另一个基建项目就知道了，胡志明市地铁1号线从2012年动工，修了12年才勉强要试运行，而中国承建的河内轻轨2号线早都运营3年了，谁靠谱一目了然，可越南就是抱着“不找中国”的执念不放。 2015年印尼雅万高铁选了中国，中老铁路也签了约，周边国家靠着中国高铁跑得飞快，越南眼红得不行，2019年又拿出个2.0版方案，取消货运功能只搞客运，报价反而涨了30亿美元，结果提案连国会的门都没进去就胎死腹中。 折腾到2022年再提高铁，越南还是不死心，一边找日本要ODA援助贷款，一边又偷偷跑到中国谈合作，可这时候国际企业早就看清了越南的尿性。2025年招标的时候，虽然西门子这些公司派人来晃了晃，但真正投标的少得可怜，关键还是越南的条件太苛刻，既想让企业垫钱，又想逼人家转让核心技术，还舍不得给合理回报。 要知道这条高铁满打满算也就需要不到100列列车，市场体量就这么点，后续也没什么扩展空间，谁愿意砸几百亿进去陪他耗？更别提越南自己的麻烦事一堆，修高铁要征5800公顷地，赶走12万户人家，可补偿款只有市场价的30%到50%，同奈省就因为拆迁纠纷停工了8个月，河内轻轨更是征地拖了7年，成本直接翻倍，这种效率和诚意，哪家企业敢接手？ 这期间越南的预算也一路水涨船高，从最初的558亿涨到670亿，业内估计实际投下去得奔1000亿美元，这对越南来说就是个天文数字，根本负担不起。眼睁睁看着中老铁路通车后货物辐射19个国家，雅万高铁顺利用上，连柬埔寨都签了中柬铁路合作，还挖了运河要减少对越南的依赖，越南这才慌了神，终于醒过味儿来，原来不是各国求着给他修高铁，而是自己的矫情把路走窄了。之前死咬着要中国转让技术的硬骨头也不啃了，2024年越南计划投资部部长主动访华，跟中国铁建谈合作，态度软了不少。 算下来从2001年到2024年，越南的高铁梦做了23年，三次重启项目，一次比一次尴尬，钱没省下来，技术没拿到，还眼睁睁看着周边国家借着高铁发展起来，自己的南北交通瓶颈还是没解决。说到底就是一开始心思太歪，总想着占便宜耍小聪明，觉得能靠“一桃杀三士”拿捏各国，殊不知基建项目拼的是诚意和务实，不是玩心眼儿。现在虽然国会终于通过了投资计划，要2027年开工2035年完工，但之前折腾出来的烂摊子还在，能不能成还两说，这波操作也算给想走捷径的国家提了个醒，天下从来没有白占的便宜。
