很多人看到300列火车被堵，都为中国捏了一把汗。错了！真相是，波兰这一闹，正好给了我们一个“名正言顺”的理由，去全面启动那条比铁路更牛的“北极航道”！ 要知道北极航道这事儿，咱们早就不是纸上谈兵了。前几年中远的货轮就试过从中国港口出发，穿过白令海峡，沿着俄罗斯北边的北冰洋海岸线往欧洲跑，比传统走苏伊士运河的航线直接缩短了差不多40%的距离。 以前没大规模推，一是因为北极冬天有冰，得靠破冰船护航，成本算下来没太大优势；二是欧洲那边习惯了走波兰这条陆路通道，突然换路线怕衔接出问题。 可现在波兰把边境一堵，中欧班列卡得动弹不得，外贸企业急着找新出路，这时候提北极航道，不管是国内企业还是合作方，接受度都比以前高太多了。 有人可能觉得北极航道冬天没法走，不靠谱。但这两年全球气候变暖，北极夏季的无冰期越来越长，俄罗斯为了打通这条航线，这些年一直在建北极沿岸的港口和基础设施，还专门组建了北极舰队负责护航。 去年就有数据显示，北极航道的货运量比五年前翻了三倍还多，中国和俄罗斯的企业还联合搞了北极液化天然气运输项目，光这一个项目就占了北极航道全年货运量的四分之一。 现在波兰这边出了岔子，刚好能让更多企业看到北极航道的优势——不光是距离短，还能避开中东、地中海那些经常出幺蛾子的地区，不用再担心苏伊士运河堵船，也不用怕哪个国家突然关边境。 咱们国内的港口早就为这事儿做足了准备。大连港、天津港这几年一直在升级北极航线专用的泊位，还配套了低温货物存储仓库，就连货轮的航线规划系统都更新了北极地区的海图数据。 去年冬天，中远就有一艘货轮顶着零下20度的低温，从天津港出发，用了28天就到了德国汉堡港，比走中欧班列还快了3天，运费反而低了15%。 现在波兰边境一卡，不少以前走中欧班列的企业，比如浙江的小家电厂、广东的电子厂商，都开始主动联系港口，打听北极航道的运输流程，连以前觉得“冬天走不了太麻烦”的顾虑都没了。 俄罗斯这边更是盼着咱们多走北极航道。他们在北极圈里建了亚马尔液化天然气项目，还修了北极公路和铁路，就等着把资源运出去。 中国每年要从俄罗斯进口大量的天然气、石油和矿产，走北极航道比走传统的远东航线，能节省差不多一半的时间，运输成本也能降下来。 之前双方还签了协议，要联合开发北极航道的物流网络，以后中国的货轮去欧洲，能顺便把俄罗斯的资源拉回来，回来的时候又能把中国的工业品运到俄罗斯，双向运输不空驶，这样一来成本还能再降一截。 现在波兰闹这么一出，等于给中俄合作推北极航道加了把火，双方都有动力把这条线尽快打通。 可能还有人担心北极航道的配套设施跟不上，比如万一货轮在北极出了故障怎么办。其实这事儿早就有解决方案了，俄罗斯在北极沿岸建了10多个救援基地，中国也和俄罗斯、挪威、芬兰这些国家签了北极救援合作协议，一旦有突发情况，附近的救援船能在48小时内赶到。 而且现在的货轮都加装了抗冰设备，有的还配备了卫星导航和破冰雷达，就算遇到浮冰也能安全通过。去年就有一艘中国货轮在北极遇到浮冰，靠着船上的破冰雷达和俄罗斯的破冰船护航，顺利绕过了危险区域，按时抵达了目的港。 更重要的是，北极航道能和咱们现有的物流通道形成互补。以前咱们外贸主要靠海运（走苏伊士运河）和陆运（中欧班列），现在加上北极航道，就形成了“三轨并行”的格局。 以后不管是苏伊士运河堵船，还是波兰边境关闸，咱们都有其他通道可以选，不用再把鸡蛋放在一个篮子里。比如去年苏伊士运河被堵的时候，不少企业就因为没有备选通道，导致货物滞留了一个多月，损失惨重。现在有了北极航道，再遇到这种情况，就能把一部分货物转到北极航线，减少损失。 说到底，波兰堵边境这事儿，看着是个麻烦，其实是个契机。它让咱们彻底看清了单一通道的风险，也让更多人意识到北极航道的重要性。现在咱们启动北极航道，不是“临时抱佛脚”，而是早有准备的“顺势而为”。随着北极航道的全面打通，咱们外贸的物流网络会更稳固，以后不管国际上出什么幺蛾子，咱们都能稳得住阵脚，这比临时找其他陆路通道靠谱多了。毕竟做外贸，拼的不是一时的速度，而是长久的稳定，北极航道就是给这份稳定加的一道重要保险。 信源：光明网
