北京时间9月20日，法国企业家、知名评论家阿诺德・贝特朗发文吐槽：“这是欧盟又一次非同寻常的自我伤害——途经白俄罗斯和波兰的中欧班列线路被卡断，要知道这条线可是承载着中欧班列每年250亿欧元的贸易额！” 中欧班列有多牛？说它是亚欧大陆上的“超级钢铁巨龙”一点不夸张——2011年首趟开行至今，发展势头快得像坐火箭，国内重庆、成都、西安、郑州这些城市，早都成了班列核心枢纽。 就说具体线路：蓉欧快铁从成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州，从新疆阿拉山口出境，再穿哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，最终到波兰罗兹站，全长9826公里；“渝新欧”更长。 从重庆出发，过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，直达德国杜伊斯堡，全长11179千米。这两条线可不是摆设，是实打实的“贸易生命线”——光这两条线，就占了中欧班列对欧运输量的60%以上。 而且中欧班列对中欧贸易的贡献，可不是一般的大！每年通过班列运输的货物，贸易额高达250亿欧元——中国的华为手机、浙江服装、广东家具，坐着班列稳稳运往欧洲；欧洲的宝马汽车零件、德国机械设备、法国红酒，也靠班列走进中国市场。 这不仅让买卖更方便，还带火了双方的物流、制造等相关产业，比如重庆的物流企业，单靠中欧班列就养活了上千人。 尤其是疫情那阵子，中欧班列更是立下汗马功劳。当时全球供应链乱成一锅粥，海运、空运要么延误要么停摆，就中欧班列跟打了鸡血似的连轴转，硬生生扛住了物资运输的担子。 德国大众慕尼黑工厂全靠班列运来的中国车载芯片，才没让生产线停掉；意大利米兰的超市，也多亏了班列运来的中国小家电，老百姓生活才没受太大影响。 可谁能想到，这条“救命通道”最近突然卡了壳——问题出在波兰和白俄罗斯的边境上。9月12日零时起，波兰突然宣布“直到另行通知前”，关闭和白俄罗斯的全部边境，连公路带三处货运铁路口岸全封了。 理由是“俄白计划10月举行‘西方-2025’军演，且近期已有3架不明无人机闯入波兰领空”，但明眼人都知道，这背后还有更深的考量。 据中欧班列运营企业统计，这三处铁路口岸分别是马拉舍维奇、蒂黑、兹戈热莱茨，恰恰是中欧班列90%货物进入欧盟的“咽喉要道”。 目前中欧班列虽有中亚-匈牙利的备用线路，但这条线运力仅能满足30%需求，且运输成本比波兰线路高20%。 为啥波兰敢这么干？其实不只是波兰自己的决定——从地缘上看，白俄罗斯近年和俄罗斯走得近，欧盟早就不满，波兰作为欧盟东部“门户”，想借关边境给白俄罗斯施压； 更深一层，今年8月美国国务卿布林肯访问波兰时，曾公开呼吁“欧盟应警惕中欧班列的‘经济依赖风险’”，欧盟内部的德国、荷兰部分政客也跟着附和，这才给了波兰“动手”的底气。而欧盟总部至今没发表反对声明，等于默认了波兰的操作。 但欧盟这步棋，简直是自己给自己挖坑！先说说欧洲消费者：德国柏林的市民想买一台中国产的空气炸锅，之前通过波兰线路15天能到，现在转备用线路得等25天，价格还涨了15%；法国巴黎的华人想买家乡的调味品，物流成本翻了倍，不少超市都开始缺货。 再看欧洲企业：德国宝马莱比锡工厂，每月有500个集装箱的中国产座椅零件靠波兰线路运输，现在零件断供，工厂已宣布部分生产线减产30%； 瑞典沃尔沃卡车公司，原本计划通过中欧班列把200台发动机运往中国，现在货堆在波兰口岸，中国客户已开始联系韩国现代替代。 本来中欧是互相搭台、一起赚钱的好伙伴，现在因为波兰关边境、欧盟默认，把好好的贸易通道弄断了，不光中国企业急，德国工商总会最近也发报告说“若边境关闭超过3个月，欧盟汽车行业将损失80亿欧元”。 现在不少人都在盼着欧盟能早点清醒：赶紧算算中欧班列的“价值账”——250亿欧元贸易额、200多万欧洲物流从业者的饭碗、还有消费者的钱包，哪样都不能丢！ 要是再拖着不推动波兰重启口岸，等中国企业把生产线转到东南亚、欧洲企业丢了中国市场，再想恢复可就难了。早点让这条“钢铁巨龙”重新跑起来，才是中欧双赢的正经事啊！
