首尔清溪川边，最近多了个慢悠悠的“黑盒子”——没有方向盘、没有驾驶座，车窗反光得像科幻片里的道具车。它叫“清溪A01”，号称韩国第一辆真正意义上的无人驾驶巴士。但有趣的是，车里却坐着一个手捏游戏手柄的安全员，随时准备“救场”。这画面，像极了家长盯着刚学会走路的孩子，既想放手，又怕摔跤。

一、一辆“假装成熟”的自动驾驶巴士

这辆巴士的运营，乍看很未来，细看却有点“小心翼翼”：每天只工作6小时，周末休息，路线固定4.8公里，时速20公里，比自行车快不了多少。车内配置倒是贴心——环形座椅、轮椅升降机、实时路况大屏幕，甚至USB充电口。但所有乘客必须系安全带，不准站立，仿佛在说：“我们是自动驾驶，但您最好别太放松。”

最妙的设定是那位安全员。虽然不碰方向盘，但全程紧盯路况，手里握着操纵杆，随时准备接管。这让人忍不住调侃：所以这车到底是自动驾驶，还是“半自动表演式驾驶”？

二、技术的“有限自由”与人的“不放心”

清溪A01被归类为“Level 4”自动驾驶，理论上能在特定环境下完全自主行驶。但现实是，它遇到儿童保护区或乱停的摩托车时，还是会怂——安全员立刻接手。这种设计暴露了当下自动驾驶的尴尬：技术能处理90%的常规场景，但剩下10%的意外，仍需要人类兜底。

有人说，这像极了我们对待新科技的态度：既渴望它颠覆生活，又不敢完全交出控制权。比如智能手机能自动导航，但很多人还是会偷偷瞄一眼路线；语音助手能订餐厅，我们仍要确认一遍订单。清溪川的这辆巴士，不过是这种矛盾的实体化。

三、比起“无人”，它更像一场城市实验

与其说这辆巴士是交通 ge 命，不如说它是首尔给市民的一场“未来体验课”。它的路线选在清溪川——游客密集、节奏舒缓的景区，显然不是为了解决通勤痛点，而是为了让人们习惯“车里没司机”的概念。免费乘坐、短途循环、安全员陪跑，每一步都像在试探公众的接受度。

有意思的是，它选择工作日运营，周末反而休息。原因很实在：周末清溪川人流量大，自动驾驶系统可能应付不来。这种“挑软柿子捏”的策略，反而显得诚实——技术还没那么万能，但我们愿意从简单的地方开始尝试。

四、我们到底在期待怎样的“无人未来”？

清溪A01的试运行，让人联想到早期电梯：最初也需要专人操作，后来才变成自动按钮。或许未来的某天，巴士里的安全员也会消失，就像电梯管理员一样成为历史。但在此之前，这种“半人半机”的过渡阶段，反而更值得玩味。

有人嘲讽它是“高级玩具”，也有人称赞它是“勇敢的起点”。但无论如何，它至少做对了一件事：不吹嘘、不冒进，把技术的局限性摊开给所有人看。这种坦诚，比那些喊着“彻底颠覆”却漏洞百出的项目，可爱得多。

慢一点，反而更真实

清溪川的这辆小巴士，没有闪电般的速度，没有震撼的噱头，甚至有点笨拙。但正是这种“慢”，让它显得更接地气。它不像未来突然降临，更像未来蹒跚学步——走几步，停一下，回头看看有没有人跟着。而坐在车里的我们，既是乘客，也是这场漫长实验的见证者。

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