中欧班列的“战略大动脉”，今天正式宣布“改道”！就在波兰内政部长今天悍然宣布“继续关闭”边境，彻底无视中方警告之后，我们，已经别无选择，只能加速启动绕开波兰的“南线”和“北线”备用通道。 波兰内政部长前不久突然抛出“继续关闭边境”的声明，明面上拿已经结束的俄白军演当借口，说要“保障边境安全”，可实际上这点小心思根本藏不住。 就是想攥着中欧班列的“命脉”要价，一边向欧盟表忠心博政治好感，一边还想从物流合作里榨取更多利益。 咱中方一开始没想着撕破脸，王毅外长还专门去了趟波兰，当面和波方沟通，明确提出保障通道畅通对双方经济的重要性，当时波方点头答应得挺痛快，承诺“一周内逐步开放查验通道，恢复班列通行”。 可等咱转头回来，波方却压根没兑现承诺，只开放了10%的查验窗口，还故意放慢检查速度，班列通行效率连平时的五分之一都不到。 这明摆着是没把承诺当回事，既然对方不讲信用，那咱也没必要再等，加速启动备用通道成了唯一的选择。 其实早在几年前，咱就考虑过单一通道的风险，提前布局了“南线”和“北线”。南线从新疆阿拉山口口岸出境，经哈萨克斯坦一路向西，到里海沿岸的阿克套港后，用轮渡把集装箱运到阿塞拜疆的巴库，再通过铁路经格鲁吉亚、土耳其进入欧洲。 今年年初成都已经开通了首趟南线班列，装载着四川造的笔记本电脑和光伏逆变器，走这条线比经波兰的传统路线少用了10天，直接到了德国杜伊斯堡。 这条线还连着在建的中吉乌铁路，目前乌兹别克斯坦段的卡姆奇克隧道已经打通，预计2026年通车后，能再缩短500公里路程，绕开不少复杂路段。 不过南线也有现实挑战，阿克套港现在的集装箱处理能力是每年50万标箱，可南线开通后需求一下子涨到了80万，目前正在扩建第二个码头； 里海因为去年夏天的干旱，水位下降了1.2米，大型货轮得减载30%才能靠岸；还有纳卡地区的争议问题，部分路段得绕行走亚美尼亚，多走200多公里。 这些问题咱也在和沿线国家协商解决，比如和哈萨克斯坦合作升级了港口的吊装设备，争取把装卸效率提上来。 北线则是走北极航道，从大连、宁波等港口出发，经白令海峡进入北极圈，沿着俄罗斯北部的北方海航道到欧洲的鹿特丹、汉堡港。 今年7月中远海运的“天恩号”货轮就走了这条线，装着400个标箱的风电设备，只用28天就到了鹿特丹，比走苏伊士运河的传统海运短了30%的航程，还省了12天时间。 但北线的局限也很明显，每年只有6到10月北极海冰融化期能通航，冬季必须靠俄罗斯的核动力破冰船护航，成本会增加50%； 而且俄罗斯摩尔曼斯克港的集装箱码头还在建设中，目前只能临时用散货码头装卸，效率还有提升空间。 不过咱已经和俄罗斯谈好了合作，未来会共同升级北极沿岸的港口设施，争取把通航期延长到7个月。 波兰这波操作其实是搬起石头砸自己的脚。2023年马拉舍维奇站光靠中欧班列的换轨、仓储、物流服务，就给波兰带来了12亿欧元的收入，还带动了当地2万多人就业。 今年边境一封锁，前半年收入直接少了5亿欧元，20多家物流企业因为没生意倒闭，不少当地工人都开始抗议。 对咱中国来说，短期看换道确实会增加成本，比如南线因为绕路和港口扩建，每个集装箱的运输成本比原来多了150美元，北线冬季护航还要多花200美元。
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