深度试驾了最新的华为ADS4.0，有一种强烈的感觉，智能辅助驾驶的用户体验“质变”时刻快要来了。
并不是说4.0比3.0有怎样巨大的飞跃，实际上两者在技术层面算不上代际差。我真正想说的是“体验”，有那么几个瞬间，我开始对TA产生了“信任”。
追溯对华为ADS的体验，最早是在23年7月搭载ADS1.0的阿维塔11，当时有一次“主动加塞”把我和同事都惊艳了(我微博能查到)，然后试过2.0、3.0、3.X，能力在不断提升，令人叫绝的情景也越来越多。
然而，这个过程我都只是视为一种“测试”，像是看着一位新手司机车技不断变好，做得好的地方会给予夸赞，但却始终无法放松“警惕”。 今天的4.0，我在“紧张”的驾驶一段时间后，突然开始有了放松的感觉。
举个栗子，经常遇到的一个场景：从慢速车道切出到旁边相对空的车道，包括路侧绕行也属于这类。一般来说，驾驶员都需要紧盯后视镜来判断侧后方来车的距离和速度，以做出是否切出的决策。我发现TA的判断接近甚至超过我，操作恰到好处，后者若是快速TA会等待、若是较远TA会果断切出。几次之后，再遇到同样的场景，我居然“不看”后视镜了！
AI领域有个大家喜欢说的词叫“涌现”，这通常是技术上的说法，今天我想说，对机器的“信任”感开始涌现。
不过，离真正的“信任”还有距离。遇到两次有保护右转加机非混行，处理得不太好，唯唯诺诺；以为是策略保守，在城中村的非规则道路上又明显速度太快，惊惊地；以及遇到几次不知所谓的降级退出。三个我们标准测试的“考点”：一是复杂红绿灯的江湾桥、二是5出口的中山一立交、三是2个地下转盘相连的花城隧道，前两个没有问题，第三个还是不行。
所以说，这个“质变”时刻快来了但还没来，据了解，华为WEWA世界大模型正在加班加点中。积极预测一下：在一年内，最强的智能辅助驾驶产品能够实现这个“质变”。
当这个时刻到来时，用户认知将呈指数级变化，就像现在大家对“离车泊入”这个功能点的喜爱一样。还没有选择好的供应商伙伴的厂家需要抓点紧了，这是下半场的牌桌之战。
最后，今天还试了理想的最新版本(vla)，实话说跟华为有代差，同事表示还不如上一版，会不会是陷在“局部最优”的陷阱里了？Momenta最新R6大模型、地平线HSD最新版本最近的关注度也很高，期待能尽快试到产品。
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