前阵子，我跟领克的朋友说，想写一篇《领克已过万重山》的文章，对方立刻制止了我，说“千万不要半场开香槟”。
当初之所以想写这么一篇，主要是因为看到了极氪和领克合并之后，认定同室操戈的现象可以从制度上就被杜绝，领克无论是在产品定义、技术配置以及定价上都拥有之前无可比拟的自由度，领克终于可以做回那个领克了。
从去年年底宣布合并以来，领克推出了三款新车，年初的Z20和年中的领克900都成了各自细分市场的小爆款，Z20年初一度月销超过6000，领克900上市4个月也交付了30000辆。
上周上市的领克10EMP也有希延续这样的势头。
一方面是它继承了领克一贯以来潮流运动的DNA，尤其是鎏光金和璃光紫两款颜色非常惊艳，而且全系标配了四驱，百公里加速5.1s，采用了采埃孚DPS转向系统，转向更精准，整车亏电油耗也不过4.4L；
另一方面，它把之前领克在智能化上的短板直接变成了长板，全系标配了激光雷达，车机也升级到了Flyme Auto2.0，最低配也有OrinY芯片和千里浩瀚H5的辅助驾驶。
在群访的时候，林杰就说：“过去我们对新能源用户需求的认知还不够精准，新能源用户对于智能化、三电技术是特别在意的，在智能化方面一定要有越级配备。”
在被问到“领克最大的优势是什么”时，林杰的回答很有意思：
“领克拥有一群真正喜欢领克的用户。现在很多品牌卖的就是商品，你的配置高价格低就买你，但领克不一样，有一群用户始终在等领克，比如Z10推出后，有些用户想买插混的10，就一直等到我们发布相关信息才出手。
我每天都会收到很多微博私信 ，有一个用户几乎一年300多天都会给我发消息，分享他的想法，他认为插混车型应该是什么样的，在领克 10 EM-P 规划阶段，还天天提醒我们 “一定要做插混”，特别有意思。”汽场全开
