整个青藏高原基本都在我们手里，唯一一个比较大的缺口，就是克什米尔地区。 青藏高原掌控稳固，却在西缘藏着一个战略隐忧——克什米尔。这片雪山环抱的土地，如果落入他人之手，会不会切断我们通往南亚的陆路命脉，引发更大变局？ 青藏高原是我们国家的屋脊，面积大，海拔高，资源多。水源从这儿发出来，养活下游亿万人。我们通过长期努力，已经把高原大部分地盘牢牢抓在手里，包括西藏和新疆的核心区域。这不光是领土的事儿，还关乎国家安全和经济发展。边疆稳定了，内地才能安心搞建设。 克什米尔这地方，夹在高原和南亚之间，总面积差不多二十万平方公里，山高路险，海拔大多四千米以上。历史上，英国人1947年撤出南亚时，搞了个分治方案，让当地土邦自己选边站队。克什米尔多数人是穆斯林，本想并入巴基斯坦，可统治者是印度教徒，偏向印度。这就闹出矛盾，印巴两国打起来，第一场仗从1947年10月持续到1948年底。联合国调停后，1949年划了停火线，把地区分成两块：印度管南边大头，巴基斯坦控北边和西边。 我们中国跟克什米尔挨着，本来高原延伸过去，可历史遗留问题，成了个缺口。要是没有巴控克什米尔，我们和巴基斯坦就没法直接接壤。1963年，中巴谈边界，巴方把喀喇昆仑走廊让给我们，这片地五千多平方公里，边界线拉长到近六百公里。从三国交界高地到喀喇昆仑山口，这一线成了我们唯一的陆地通道。 现在克什米尔分成几块，印度设了查谟-克什米尔邦，跟我们阿克赛钦连着；巴基斯坦分吉尔吉特-巴尔蒂斯坦和阿扎德克什米尔，东南边挨着喀喇昆仑走廊。停火线那边，形势一直紧张。巴控部分对我们战略价值大，因为它是中巴合作的桥头堡。 喀喇昆仑公路就是个例子。这条路1966年开工，1978年建好，1979年通车，从新疆喀什南下，过红其拉甫口岸，穿山越岭，到巴基斯坦塔科特，全长一千多公里。我们境内四百多公里，巴方八百多公里。开通后，贸易活跃起来。2013年起，作为中巴经济走廊一部分，公路升级，2015年完工，运货时间从十天缩到三天，年货量上百万吨。 中巴经济走廊更关键，2013年提出，2015年启动，从喀什出境，经巴控克什米尔，南下到瓜达尔港出海。这条线避开马六甲海峡，把波斯湾石油陆路运到新疆，提升能源安全。走廊投资大，建公路、管道、港口，促进巴方经济，也帮我们打开南亚市场。 北边瓦罕走廊也重要，这条窄长地带四百公里，我们控东边四分之一，阿富汗占其余。虽然现在因阿富汗局势没开通，但它是我们通中亚的潜在通道。未来稳定了，能跟喀什和巴控克什米尔连起来，形成三国合作网。 克什米尔在地缘上还是安全屏障。北部喀喇昆仑山脉海拔超五千五百米，是天然天险。巴方治理好这儿，有助于我们边境稳。我们帮巴方建基础设施，搞能源、交通、军事合作，互利共赢。 整个青藏高原基本都在我们手里，唯一一个比较大的缺口，就是克什米尔地区。这缺口不补上，战略上总有隐患。我们得深化中巴伙伴关系，推动区域合作。克什米尔作为中巴命运共同体的锚点，未来作用会更大。通过一带一路倡议，加大投入，建更多项目，确保通道安全。
