1997年，胡应湘30亿承建虎门大桥通车，他信誓旦旦的说：回本后就把大桥送给国家。谁知道，这座大桥竟让他日入500万，他还舍得吗？ 一座跨江大桥，投资30亿，建成后日进斗金，收回成本就无偿交给国家，这承诺听起来多带劲？ 胡应湘1935年出生在香港，祖籍广东花都，家里早年靠出租车生意过日子。父亲胡忠是爱国商人，从小教育他心向祖国。1958年，他从美国普林斯顿大学土木工程系毕业，回香港干起建筑工程。1969年，他创办合和实业有限公司，先在香港接工程，后来扩展到地产，1972年公司上市，实力逐步壮大。 改革开放后，国家需要资金和技术，胡应湘是最早一批响应号召的香港企业家。1978年底，他回广东考察，看到珠三角基础薄弱，交通落后，就决定投资。1983年，他先投建广州中国大酒店，这成了广东对外开放的窗口，吸引不少外资进来。接着，他把重心转向交通基础设施，投资广深珠高速公路、广珠高速公路等，总里程371公里，这些路网连通珠三角各地，促进货物流通和经济交流。 这些项目大多采用BOT模式，企业出资建好后运营一段时间，收回成本就移交给国家。这种方式符合国家发展需求，也体现了企业家对祖国的支持。胡应湘的投资总额超过510亿元人民币，不仅建路，还投电厂如沙角B和C电厂，总装机388万千瓦，为广东电力供应打下基础。他的这些举动，推动珠三角从农业区转向经济重镇，居民生活水平明显提高。 到90年代初，珠江口交通瓶颈越来越突出，广东省规划跨江通道。胡应湘看准机会，投身虎门大桥项目。这座桥位于广州南沙和东莞虎门之间，横跨狮子洋，是珠江三角洲环线高速公路的一部分。1992年10月28日正式开工，胡应湘的合和集团投入近30亿元人民币。桥的设计是中国人自己完成的，主跨888米，悬索结构，抗风能力强，建成后成为中国第一座特大型悬索桥。 建设过程历时五年，面对珠江水流复杂和地质挑战，工程团队克服困难。1997年6月9日，大桥通车，这标志着珠江东岸交通大动脉打通。通车当天，车流量就开始上涨，连接广州和东莞，方便货物运输和人员往来。收费从1997年7月1日起，小型车40元一趟，运营期定到2029年5月。 通车后，大桥效益超出预期。日均车流量从设计8万辆，实际高峰期达到17万辆甚至19万辆。收费收入稳定，日均约500万元，一年下来超过18亿元。这笔钱主要用于成本回收和维护，但也引发外界关注：这么赚钱的项目，胡应湘当初承诺收回成本后交给国家，他真会兑现吗？ 胡应湘在建桥时就明确表态，不计额外利润，收回投资后就把大桥移交政府管理。这符合他一贯的投资原则，从广州酒店到高速公路，都是为国家发展出力。面对高额收益，他没有改变主意，坚持BOT协议约定。国家在改革开放中，正是靠这样的爱国企业家注入资金和技术，基础设施才快速完善，推动经济腾飞。 虎门大桥通车后，珠三角东岸城市联动加强，贸易额大幅上升。周边工厂增多，就业机会增加，居民出行从依赖轮渡转为快速过江，节省时间成本。桥的设计车流量虽超标，但结构安全，经2020年5月涡振事件后，通过专家评估和维护，继续正常运营。2024年8月起，延长货车限行措施到2029年8月，确保安全。 胡应湘的投资模式，为内地基建提供经验。国家鼓励民营资本参与公共项目，既解决资金缺口，又保障长远利益。他的事迹体现了香港同胞对祖国的深厚感情，在“一国两制”框架下，积极融入国家发展大局。类似广深高速公路，也按约定移交，收入用于公共事业。 回顾胡应湘一生，他捐款教育和慈善逾2亿元人民币，2025年仍位列香港富豪榜。他的故事告诉我们，企业家不只追逐利润，更要心系国家。虎门大桥如今仍是关键通道，车流量稳定高位，继续服务大湾区建设。
