领克10EM-P：把20万级插混轿车的“配置天花板”，直接焊死在“全系四驱”上。

领克10EM-P：把20万级插混轿车的“配置天花板”，直接焊死在“全系四驱”上。

领克10EM-P一上市，16.38-20.18万元的限时优惠价里，藏着个挺颠覆的操作——全系标配智电四驱。搁以前，20万级轿车想沾“四驱”的边都难，更别说“全系”，这波操作先把同价位的配置门槛拉高了不少。

先说说这四驱到底实不实用。它的eAWD智电四驱响应快到10毫秒，下雨下雪过弯道时，车身稳得很，不用总担心打滑；更关键的是，它还带P4电机智能解耦，跑起来能把四驱能耗压到快追上两驱，亏电油耗也就比两驱多0.16L/百公里，完全没了“四驱必费油”的老毛病，日常开着既安心又不心疼成本。

除了四驱，这车的配置也没藏着掖着。激光雷达是全系标配，还首搭了Flyme Auto 2系统，再加上最高700TOPS算力的Thor芯片，不管是车机操作的丝滑度，还是智能交互的响应速度，都能跟上当下的主流需求。这些配置搁以前，要么是豪华车的“专属”，要么得额外加钱选，现在直接拉满，对消费者来说确实够实在。

其实领克10EM-P这波操作，不只是给自家产品加了亮点，更像是给20万级插混轿车定了个新规矩——以前四驱是豪华选配，现在主流价位也能有高性能、高安全的四驱体验。它证明了不用靠减配换低价，技术平权也能让普通消费者买到全能的车。

往后看，其他品牌再做同价位插混轿车，恐怕得好好琢磨下：要是没个像样的四驱，没跟上这些智能配置，还能留住多少消费者？至少现在，领克10EM-P已经把“全场景安心驾控”的标准立在那了，这对整个细分市场来说，算是一次挺有意义的突破。

大v聊车领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验