前阵子翻到老汽车人回忆，早年合资车时代，别说改设计，连一颗螺丝都得按外资要求来，那种被动感现在想起来仍觉感慨。但这两年明显不同——中国汽车在新能源赛道跑出了自己的节奏，甚至开始给全球市场定新玩法。
就说最近的9月，汽车圈格外热闹：慕尼黑车展上中国品牌扎堆亮相，国内车企的全球新品发布会也密集开场。深蓝汽车的动作很有代表性，刚归入新央企阵营，就同步推进两件事：9月8日开秋季新品全球发布会，还在慕尼黑车展推深蓝S05进军欧洲。这种“国内外同发力”的节奏，完全跳出了传统车企的慢步调，倒像手机行业的全球化打法。
中国汽车能有如今的底气，不是一蹴而就的，而是多年“啃硬骨头”攒下的。吉利收购沃尔沃后，把高端制造经验揉进自主品牌；比亚迪死磕电池技术，打破国际垄断；小鹏在智能驾驶领域扎深根，零跑探索反向合资模式；长安早早布局全球研发中心……每个品牌都在各自赛道深耕，凑在一起就成了中国汽车的“团体优势”——不再靠单一车型冲销量，而是靠技术、模式、全球化布局形成合力。更难得的是，中国车企做技术越来越懂用户。比如深蓝的超级增程，不堆花哨参数，专盯“馈电不衰减、极寒不担心”这些痛点；今晚深蓝的发布会，我更想看看背后的“中国方法论”——看看到底怎么个全球化，有什么硬核产品，什么方法论，能否真的让中国智造成为全球汽车产业的新标准。
毕竟从“一颗螺丝不能改”，到如今在全球市场主动定规则，中国汽车的每一步突破，都值得期待。
你可以永远相信中国汽车
