《外观科幻，开着也不错——新款小鹏P7》
最近一段时间发新车体验或者试驾的文章比较少了，主要原因就是当前市场上汽车同质化越来越严重，尤其作为老旧燃油车爱好者，很难对大多数新能源汽车有什么兴趣。不过新款小鹏P7还是让我产生了一些非购买之外的兴趣，因为这个外观我个人觉得很有意思，一种把概念车直接量产的感觉，于是周末有空就约了试驾，展车为23.98万的820超长续航版，试驾车则为25.98万的四驱高性能版。
这车的外观可能争议不小，不过我个人还是挺喜欢的，尤其车头的设计有一种未来感和复古结合的奇妙感觉，又扁又宽的比例看着也十分抓眼球，车尾就稍微臃肿了一些。展车这个21寸和车标相辉映的轮圈看着十分运动且高级，彰显了不俗的设计水平。总体看这车虽然比较夸张和激进，但还是很协调的。
内饰也是偏简约耐看的风格，设计上挑不出什么问题，做工用料也考究，符合这个价位的水准。前排人机模型挑不出什么毛病，很容易找到合适的坐姿，虽然填充偏硬，不过开下来感觉支撑性比较好，不会觉得累。后排表现一般，虽然靠背角度、坐垫长度都符合正常水平，不过和那些很躺很舒服的比就要查一些了。受制于造型后排头部空间偏小，腿部空间以其尺寸而言也称不上宽敞，同时座椅填充存在和前排一样偏硬的问题。后备箱容积目测还不错，反正满足家用肯定是绰绰有余。
动力系统整体看可以给好评，舒适模式可以满足踩着线性、快捷的要求，动力的释放跟你的预期是相符的，不会出现能够感知的滞后，或者令人不适的神经质反应。运动模式下会相对更激进一些，一些工况下的小动力请求就会变得有点神经质，作为已婚正经中年男人[doge]，我更喜欢把这车放在舒适模式下，动力足够用，出力曲线也很合理。
这个小方向盘三九点握感很好，不过受制于造型，打得超过180°需要左右手交替时就会比较难受，这几乎是现在各大同类方向盘新势力都有的问题。比起大多数转向比较轻、飘的新势力，这车的转向显然是为了让人感受到运动感标定的，除了最轻那档，它整体的阻尼是有一定分量的，回正力度也比较积极，比起大多数新势力，这车给了你更多阻尼上的反馈。在中间那一档我个人觉得是最合理的，打起来有一些质感的同时不会觉得真的沉，跑起来后整体增益逻辑也很合理，在这个档位上我觉得转向是可以给好评的。给出转向输入后，车身动作是偏中性的，足够快但不是特别凌厉那种，让人觉得比较安稳，对于这种尺寸偏大的车而言，这种风格我觉得很合理。
隔音整体看中规中矩，主要是胎噪的存在感会比较明显，当然了整体肯定是达到了这个价位的应有水平。四驱版本底盘可以给好评，能够舒服且有质感地过滤掉几乎所有颠簸，处理的过程也很干脆，基本各种颠簸都是一次就处理完毕，快速变线时车身的动作也是安稳有信心，综合来说达到了很高的水平。
刹车脚感合格，反正不需要刻意去适应它制动力的释放，只是跟那些第一梯队的比那确实有差距，算是不会给你惊喜，但也说不上有什么问题的刹车。
有个比较意外的优点，这车虽然看着很宽，不过坐在驾驶位时并没有什么宽度上的压力，狭窄路段对于空间的判断比较轻松，这点比极氪001、阿维塔12要好得多。还有座椅通风效果很好，按摩力度也还不错。
总体看这车驾驶层面比我想得要好，我原本以为这车的卖点主要是外观，但它开起来也很优秀，考虑到四驱高性能版本比Su7 max便宜了4万元，我觉得还是很有性价比的，尤其现在Su7已经成街车的情况下，这个外观更未来的新车看起来会更新鲜[赞][doge]。
