比亚迪的汉唐车型，曾凭借当时优秀的产品力，得到了中高端用户的肯定，成功站上20~30万价格区间。
但是现在通过大降价，把价格弄到20万以内，然而这并没有迎来销量的增加，反而在逐渐下降。比亚迪的销售部门或许会在心里嘀咕：为啥会是这样？
比亚迪本意是降价促销，说的好听点就是回馈消费者，惠及新用户。但是，承载品牌向上重任的“汉唐”系列在经历降价后，却出现了“量价齐跌”的趋势。这样的结果，应该引起比亚迪的反思。
在新能源汽车价格战愈演愈烈的背景下，为了维持销量领先地位，比亚迪需要通过价格调整来扩大市场份额，尤其是在20-30万这一关键的中高端市场。
降价策略虽然可能在短期内稳住销量，背刺老用户倒是小事情，但对“汉唐”系列的中高端品牌形象造成了冲击，使其难以维持应有的品牌溢价。
同时，汉唐车型的降价，走性价比路线，这使其市场定位变得模糊。降价使得比亚迪主品牌产品线的价格区间重叠严重，导致其高端化战略（如腾势、仰望）面临挑战，消费者难以清晰区分不同价格区间的车型价值。
反观华为，不管是手机还是汽车，都是高端产品。余承东就说过，大意是，华为智驾不做20万以下的车。价格虽然高，但是产品质量确实也同样很高，也得到了中高端用户的广泛信赖和认可，而且销量都很高，这是事实。
华为通过“智选模式”与车企合作，明确将目标市场定位于40万以上的中高端及豪华车市场。其代表车型如问界M9，售价远高于“汉唐”系列。 华为的核心竞争力在于其领先的智能驾驶技术（如ADS 3.0/4.0）和鸿蒙OS车机系统。这些技术构成了其产品的核心价值，支撑了高定价和高品牌溢价。
华为汽车在高端市场取得了显著成功。例如，问界M9上市后销量持续领先，成功切入了被传统豪华品牌垄断的市场。其高定价并未影响销量，反而因其强大的产品力获得了用户的广泛信赖和认可。
不同的定价，是有不同的市场定位差异 ，服务于不同消费群体。很显然，购车预算10万-20万的用户，和20~30万区间的用户群体是不一样的。
比亚迪的降价策略在短期内有效，但对品牌溢价造成了冲击，且会严重背刺老用户；而华为的策略则更注重长期品牌价值的塑造，虽然投入成本高，但一旦成功，便能建立起强大的护城河。
比亚迪的降价策略，对新用户其实是有利的。它成功地将高端技术下放到更低价位，惠及了更广泛的消费者，这是其市场统治力的体现。而华为的高端策略也面临挑战，如如何持续创新以维持技术领先，以及如何应对激烈的市场竞争。
车价的高低，还在另一个层面影响用户的选择。用户的心理需求与价格也是紧密相连的。高价车不仅代表驾驶体验的提升，更是一种身份和地位的象征。豪华车通过设计、品牌和技术，满足消费者对尊贵感的追求，这种心理需求在购车决策中占据重要地位。
消费者有一个朴素的理念，便宜没好货。不是所有车型都适合走性价比路线，一辆好车，要能给车主提供情绪价值。一味的降价，走低价策略，是走不远的。
汉唐的低端化，是比亚迪产品定位最大的败笔。低价车留给比亚迪秦系列就可以了。
汉唐的车价必须稳定，完全可以靠增加配置，增加纯电续航，提高配件质量，来提高整体产品力。高质高价。是一种门走得远的竞争力。
