近日，美国已经同意GE航空航天集团等美国相关飞机零部件企业，恢复向中国商飞供应飞机发动机等关键零部件。
这一转变，距离5月底美国商务部暂停部分美国公司向中国出售用于制造国产C919飞机的产品和技术许可证，仅仅过去一个多月。
中国商飞的C919，虽然国产化率已经很高。
但民机制造业本就是全球化程度比较高一个产业，无论是波音，还是空客，供应链来自于全球。
同样，商飞C919许多零部件也来自海外，包括：
GE航空航天与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C发动机。
霍尼韦尔航天为C919提供了辅助动力系统、轮胎和刹车系统、飞控系统和导航系统。
雷神技术公司旗下的柯林斯航空也为中国商飞供应零部件。
2020年初，美国曾考虑拒绝GE航空航天的最新许可证申请，但最终批准了。
此后，C919的发展，从研发，到制造，到交付，到量产，C919取得的每一个进步都足以让美国人恐慌，特别是在波音仍面临重重危机的当下，特朗普政府选择对C919乃至中国商飞下手，也是预料之中的事。
今年5月，美国商务部的禁令，让C919的供应链稳定性受到冲击。
美国的限制措施，无疑是试图在关键节点上“卡脖子”，就是要阻碍C919的发展进程。
中美伦敦经贸会谈后，双方积极落实两国元首通话共识，在经贸领域的协商取得了阶段性成果。
美国取消对华一系列限制性措施，中方也依法依规审批符合条件的管制物项出口许可申请，这一系列互动展现出双方在寻求经贸关系稳定发展上的共同努力。
此外，翼哥认为：
波音的问题源于自身，其竞争压力主要来自于空客，短期内C919不会对其产生太大影响，恢复对C919供应发动机，实际上也是扩大美国对外出口，提振其经济。
如果一味打压C919，恐怕会加速我国国产发动机进程。
从长期来看，C919装配国产发动机也是必然的、不管美国打压与否，未来将会给波音带来一定影响。
但全球市场足够大，没有一家公司可以垄断市场，即便C919足够强，我国航司仍会部分采购波音飞机，这也是正常商业行为。
