别以为河南人多山少，其实不正确。 河南人多，确实没错，将近一个亿的人口。但是，河南山少，就错了。 河南这地方，表面看是中原粮仓、沃野千里，其实扒开地图细看，山多着呢，而且山对河南的塑造，比很多人想象的要深刻得多。 河南的地形可不是一马平川，全省16.7万平方公里的面积里，平原盆地占55.7%，剩下的44.3%全是山地丘陵，这比例不低了。 西边、北边、南边三面被山围得严严实实，太行山、伏牛山、桐柏山、大别山，像一道天然屏风沿着省界半环状铺开，拱卫着中间的黄淮海平原和西南角的南阳盆地。 最高峰在灵宝的老鸦岔，海拔2413.8米，最低点在固始的淮河出省口，海拔才23.2米，这地形高差，说河南“没山”实在站不住脚。 山多直接影响了人怎么住、路怎么修、经济怎么跑，举个最直观的例子，人口分布，河南平均每平方公里塞了595人，密度全国第八，中部第一。 但人可不是均匀撒在地上的，郑州作为核心城市，人口密度飙到1665人/平方公里，而三门峡只有194人，差出快九倍去。 为啥差这么多，说白了，郑州坐镇平原中央，铁路公路航空交织成网，就业机会扎堆，教育医疗资源富集，人自然往这儿涌。 反观三门峡，地处豫西山区，山高路险，平地稀缺，发展农业和工业都受制，人口密度低也就不奇怪了，这种落差不是偶然，是山地和平原博弈的结果。 山的“存在感”还不止于地形，它直接卡着交通命脉，高铁规划最能说明问题，河南现在铆足了劲建“米字形”高铁网，郑州是枢纽，京广、徐兰、郑渝这些干线四通八达。 但为啥豫南的南阳、信阳，明明人口加起来超1500万，却长期缺纵向高铁？因为南边横着桐柏山、大别山，修铁路成本高、技术难，经济账不好算。 同样，豫西的洛阳、平顶山往南阳方向，得钻伏牛山的“缝隙”，呼南高铁选线就不得不考虑如何平衡工程难度和覆盖人口，现在规划的宁西高铁、呼南豫西通道，说白了就是在跟山“谈判”，让天堑变通途。 再说资源，山可不是河南的短板，反而是宝藏，河南是全国唯一地跨长江、淮河、黄河、海河四大流域的省份。 西部、西北部、东南部的山区是众水之源，滋养了全省的河流体系，没这些山，河南的农业命脉都得打折，更别提矿产资源，河南发现矿产144种，探明储量的有110种，像钼、金、铝这些“硬通货”，储量都在全国排得上号。 这些矿藏大部分埋在西、南部的山地里，就连旅游这张牌，靠的也是山，全省33个国家级森林公园，132个省级以上森林公园，云台山、老君山、嵖岈山这些招牌景区，哪个不是山地资源？山不是负担，是实打实的生产力。 与其纠结“山多山少”，不如想想怎么让山的价值充分释放，毕竟，一个能统筹16.7万平方公里上每一道岭、每一条河的河南，才真正称得上“天地之中”。
