“炸！炸！炸！”当地时间8月31日凌晨，俄军发射了50架伊朗“小摩托”，沙赫德-

“炸！炸！炸！”当地时间8月31日凌晨，俄军发射了50架伊朗“小摩托”，沙赫德-136自杀式无人机轰炸了敖德萨州乔尔诺莫斯克港。   乔尔诺莫斯克港坐落在敖德萨以南20公里处，这座18世纪建立的港口城市长期以来都像是敖德萨的“影子”。作为乌克兰全国吞吐量排名第三的港口，它承担着连接欧亚大陆桥的关键角色，中国提议的新丝绸之路货运路线就曾计划通过这里，经渡轮连接格鲁吉亚、阿塞拜疆，再横跨里海延伸至更远的地方。   这里不仅有乌克兰最大渔业公司“南极洲”的总部，还有能停靠火车渡轮的专用码头，1978年建成的渡轮线曾创下十年运输百万节货车的纪录。但在军事层面，乔尔诺莫斯克港此前一直处于俄军打击的边缘地带，零星的轰炸从未对其核心功能造成实质性破坏。   这种“豁免权”的终结，与敖德萨主港的命运紧密相连。今年7月，俄军对敖德萨发起连续三晚的“地毯式”空袭，当时俄空军少将谢尔盖・利波沃伊就明确表示，打击目标包括“无人艇生产和储存车间”，并强调要“阻止西方武器运输的要道发挥作用”。   乌克兰方面承认，那轮袭击导致敖德萨港口瘫痪长达一个半月。主港瘫痪后，乔尔诺莫斯克港的战略价值急剧上升，据多方信源显示，乌克兰军方开始将这里改造为替代补给点，接收来自美国和北约的武器弹药。   俄军显然通过情报网络捕捉到了这一变化，此次50架无人机的大规模突袭，就是对这种“物流替代战术”的直接回应。   选择在凌晨发动袭击，俄军显然经过精心算计。这个时段既是人员警惕性最低的时刻，也是无人机规避雷达探测的最佳窗口期。沙赫德-136的设计特点在此刻发挥得淋漓尽致——3.5米的机身搭配2.5米翼展，采用轻型复合纤维板制造，飞行时热信号极其微弱。   更关键的是其独特的导航方式，依靠民用GPS或格洛纳斯卫星导航模块配合惯性制导，减少了电子辐射，使得传统雷达难以远距离发现。这种被戏称为“空中小摩托”的武器，用最简单的技术实现了惊人的战场效果。   50架的规模绝非偶然。俄军早已掌握“饱和攻击”的战术精髓——通过多批次大量发射，消耗敌方防空资源，最终使防御系统过载失效。这种战术在今年7月就已显现威力，当时俄军一周内发射的无人机数量高达1800架，相当于冲突头一年的发射总量。   而沙赫德-136的低成本特性更让这种战术成为可能，每架无人机的造价仅相当于一枚巡航导弹的零头，却能携带50公斤战斗部，其破片杀伤半径可达100米，足以摧毁港口仓库和装卸设备。用俄军内部的话说，这是“用AK-47的成本打导弹的仗”。   面对这场突袭，乌克兰的防空系统再次暴露短板。虽然乌军在敖德萨地区部署了爱国者、NASAMS和IRIS-T等先进防空系统，港口附近还有“猎豹”防空系统戒备，但沙赫德-136“低小慢”的飞行特点让这些高价装备难以发挥作用。   此前在7月的空袭中，乌军对俄军导弹的拦截率最多仅能达到10%，有官员坦言当地防御系统无法应对高速飞行的导弹。而对于无人机这类慢速目标，传统防空武器又面临“打得起却拦不完”的困境——击落一架成本几千美元的无人机，可能要消耗价值数十万美元的防空导弹。这种效费比的巨大差距，让乌军陷入两难。   俄军的打击精准度在此次行动中得到充分体现。乔尔诺莫斯克港的核心设施——包括火车渡轮码头、集装箱堆场和仓储区都遭到重点打击。卫星图像显示，用于卸载军用物资的3号泊位受损严重，岸边起重机被炸毁，堆放集装箱的区域发生连环爆炸。   乌克兰官方尚未公布具体损失数据，但港口当局已确认“部分区域完全丧失运营能力”。这次打击的战略意图非常明确：不仅要摧毁当前的武器运输通道，更要瘫痪整个黑海沿岸的物流网络，让西方援助物资无法进入乌克兰南部战场。   值得注意的是，此次轰炸发生在黑海局势微妙变化的背景下。今年3月，俄美曾达成协议，承诺确保“黑海倡议”落实，包括保证航行安全和解除对俄罗斯粮食出口的制裁。   但协议中关于“不允许将商船用于军事目的”的条款，显然已被双方视为废纸。俄军此次行动，实际上是用军事手段宣告了对黑海控制权的争夺进入新阶段——通过摧毁乌克兰的港口基础设施，迫使对方在谈判桌上让步。   正如俄罗斯专家此前预测的那样，俄军会持续打击，“直到敖德萨和其他黑海城市的港口基础设施不仅不能用于军事目的，而且也不能用于政治目的”。   国际社会对此次袭击的反应迅速分化。乌克兰总统泽连斯基在社交平台上谴责俄军“蓄意破坏民用基础设施”，并再次呼吁西方提供更多防空武器。   而俄罗斯外交部则在例行记者会上暗示，任何“利用黑海港口运输军事装备的行为都将面临后果”，但未直接证实此次行动。伊朗方面继续否认向俄罗斯提供无人机的指控，这种模糊态度既避免了与西方的直接对抗，又维持了与俄罗斯的军事合作。