中国为啥执着高铁而非廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 中国为什么对高铁这么执着？很多人心里都有过这样的疑问，明明建一条高铁要花费巨额资金，不少线路短期内还难以盈利，为什么国家还是要一条接一条修？ 而不是像一些国家那样大力发展廉价航空？其实答案很清楚，中国是在下一个很大的赌注，赌的就是未来电力越来越便宜，今天的局面证明，这个赌局已经赢得漂亮。 要理解这个逻辑，得先从石油说起，中国的石油消费有三分之二以上靠进口，全球第一大石油进口国就是中国，经济命脉里有这么大一块依赖别人，怎么可能放心？ 油价一旦上涨，国内运输成本就会随之水涨船高，货运费用增加，工厂开销也跟着上升，航空业尤其明显，飞机烧的是航空煤油，这种燃料几乎完全看国际市场的脸色。 航空公司很难稳定票价，遇到战争、制裁、油荒，风险更是不可控，除此之外，飞机还怕天气，大雾大雨大雪来袭，航班动辄延误甚至大面积停飞。 所谓的廉价航空虽然票价看上去低，但线路有限，覆盖不到小城市，体验打了折扣，稳定性差，无法成为全国交通的主力。 高铁的选择就完全不同了，它靠电力驱动，而电的来源是可以掌握在自己手里的，过去电力多靠燃煤，污染严重，还容易出现供需紧张，现在情况已经完全不一样。 西部的戈壁滩上布满了光伏板，风力发电机在荒漠里成排转动，西南的大江大河上建起一座座水电站，这些清洁能源源源不断地产生电力，通过特高压输电线路送到东部人口密集地区。 特高压就像电力高速公路，能够把几千公里外的电，以极低的损耗稳定送到终端，结果是，高铁使用的电力有八成以上来自清洁能源，成本更低，碳排放更少。 更关键的是，清洁电力的边际成本几乎接近于零，风吹过来不花钱，太阳照下来也不要钱，发电的初期投资收回后，电价就会一路下降。 近年来很多省份在中午高峰时段甚至出现了负电价，发电企业为了不断电只好贴钱把电送出去，对于高铁这种耗电大户来说，正好直接享受了红利。 每跑一列车，用电成本都在下降，长期来看票价也更稳定，这就是中国敢大规模铺设高铁网络的底气所在，说白了，国家在赌未来电力越来越便宜，而这个趋势已经变成现实。 高铁的成功还不仅仅是能源上的突破，技术层面同样是一个硬仗，起步的时候，核心部件掌握在德国和法国公司手里，中国只能引进样车，自己还不会做。 工程师们一项一项攻关，从车轮、转向架到牵引系统，逐步掌握全部关键技术，经过十几年的努力，国产化率已经达到九成以上，从最小的螺丝到复杂的控制系统都能在国内生产。 这样不仅压低了成本，还建立了一整条完整的高端制造产业链，如今中国不光能自己修高铁，还把整套方案出口到海外。 印尼的雅万高铁就是第一个全系统全产业链走出去的项目，连时速六百公里的磁悬浮样车也已经造出来，未来在下一代交通竞争中提前占了位置。 经济和社会的效应同样巨大，高铁开通改变了城市之间的时空距离，北京到上海只要四个多小时，深圳和长沙之间上午开会下午吃饭完全可行。 长三角、珠三角、京津冀等经济圈因为高铁变得紧密，人才、资金、信息流动更快，更值得注意的是，高铁不仅让大城市受益，也让无数中小城市焕发生机。 过去航空公司不会为小城市开航线，但高铁可以直接把线路铺到县城甚至小镇，一个新车站建成，就能带动周边的物流、旅游和就业，成为新的经济增长点。 郑州、武汉这样的城市，正是因为高铁枢纽地位而成为新的商贸中心，从国家发展战略的角度来看，高铁不仅仅是交通工程，它同时还是能源调节器、制造业孵化器和区域发展的推动力。 建高铁带动钢铁、水泥、装备制造等产业，创造了大量就业岗位，西部的清洁能源因为有高铁这种巨型用电客户才能大规模消纳，避免了资源浪费。 特高压电网把西部的风光电输送到东部，减少了燃煤运输，也减轻了环境压力，高铁在这个闭合体系里起到了承接作用，是能源、交通和经济的枢纽。 相比之下，廉价航空的作用就显得局限，它适合填补个别市场空缺，但无法成为一个国家的交通底盘，飞机需要航空燃油，票价受国际油价波动牵制，碳排放量巨大，还常常受天气影响。 高铁则依托本土电力，准点率高，运力巨大，环保优势明显，对普通人来说，高铁体验舒适，覆盖范围广，从学生到老人都能方便使用。 所以，中国为什么执着高铁？不是为了面子，而是为了底气，哪怕短期有亏损，高铁是一种战略投资，它把能源自主、技术升级和经济发展三者串联了起来。 国家押注的是未来电价下降，而事实证明这条路已经走通，今天的高铁网络像一张大网，编织起全国的出行和能源格局，可以说，这场赌局，中国赢麻了。
