今年的纯电市场非常有意思，呈现出两极化的态势。
首先纯电产品很“大”，L90，i8，ES8，M8等多款重量级三排大六座纯电SUV的接连上市，带动了这个细分市场的火爆，相关的讨论很多，这里就不做展开了。我们重点来说说另一面。
同时 今年的纯电产品很“小”，几款入门级纯电动小车也即将在本次成都车展接踵而至。其实细拆开来看，这是个马太效应明显的细分市场，当下来看 吉利星愿 月销4万台，基本吃下了细分市场 的40%，而BYD的海豚，海鸥以及五菱的缤果三款车加起来也差不多是4万的销量，吃下了细分市场另外的40%,而剩下的数十款车型分剩下的那20%。
有人说纯电小车的门槛很低，但是想赚钱很难，因为其本质上是薄利多销，做不到月销过万，则很难实现盈利，规模效应明显。
面对这样一个竞争格局马太效应，盈利模式规模效应的细分市场，还有没有后来者呢，答案是有的，比如 成都车展即将上市的MG4，以及前两天刚刚预售的极狐T1，这两款小车在网上可以说是打得火热，简单来说说自己的看法：
一、尺寸与空间：
数据上极狐T1 略占优势，轴距甚至干到了2770mm，油车时代 这甚至是A+车型的轴距，但不管是MG4 还是 极狐 T1，在尺寸上都优于现有的几款车型，都是紧凑级车型的水准。此外两者的后背厢都有下沉空间，MG4 98L，极狐T1,74L.
二、动力，续航，电池：
动力层面 显然是 MG4 更胜一层，全系标配120KW 电机，极狐 T1有2个版本，低续航版本是95KW，高续航版本是70KW。作为市区代步工具，小车的起步动力是非常重要的。
续航方面 MG4 起步 CLTC437KM，顶配还有一个530KM版本，极狐也是2个版本，低配是CLTC 320KM，高配是425KM，目前还没看2台车的续航达成率，但从数值上看MG4 无论是低配还是高配 差不多要多了 100KM的理论续航，但重点还是要两者能耗管理水平。
电池是两者目前话题讨论最多的，抛开MG4 的半固态电池不谈，两者用得都是磷酸铁锂电池，MG4的电池品牌是瑞浦兰钧，极狐T1是 中创新航/巨湾-因湃的混装，在电池品牌上争论颇多，我的看法是两者均不是杂牌，同时看2025年上半年中国磷酸铁锂动力电池，中创新航第四，瑞普兰钧第七，都属于二线阵营，当然在二阵营是一头一尾，电池品牌上没有啥本质差距，一切还有待于上市后的实际表现。
三、优势配置：
1.极狐主要优势的配置包括：
标配 17寸轮毂（MG4 入门版 16寸）
标配就是皮质座椅和方向盘（MG4 入门版是塑料方向盘和织物座椅）
标配 15.6英寸中控屏幕（MG4 入门版是 10.25英寸）
标配手机蓝牙钥匙及远程启动（MG4 入门版本没有）
2.MG4主要优势配置包括：
MG4标配前排安全气囊+侧安全气囊（极狐T1 入门版没有侧安全气囊）
MG4 标配胎压监测显示（极狐T1 全系胎压报警）
智驾以及网联这块 我就不过多展开了，因为这个价位的车型 核心功能还是在日常代步的使用，而且硬件成本也决定了在智驾方面不会有突出的表现，事实上这两款车型的特征取向还是比较明显的：
1.想要一款动力更强，续航更长的代步车型 ，显然MG4 更合适
2.对于动力和续航要求不那么高，但更看重一些舒适配置的，搜狐T1 值得考虑
当然我在这里大胆先预测下，明天公布售价的MG4 极度有可能 把上市入门版本的价格杀入7万以内，也就是6.XX万，这就更有意思了。
这就是成都车展成都车展潮这看新能源汽车
