解放军拖船现身仁爱礁，菲律宾侵闯另一岛礁“调虎离山”，中国海警前出拦截根据船舶AIS信号显示，26日一早，三艘菲方海警和公务船菲律宾本岛启程，一路向东，开进了南海。 南海地区的主权争端由来已久，中国对南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权。早在上世纪，中国就通过历史文件和实际管辖确立了对仁爱礁等岛礁的控制。 菲律宾则从1999年起，将一艘老旧坦克登陆舰故意搁浅在仁爱礁上，作为非法驻点的借口，此举直接挑战中国领土完整。 多年来，菲律宾多次派出船只试图向该舰运送建筑材料和生活物资，但均被中国海警依法阻拦。 2023年8月，菲律宾补给船队在仁爱礁附近遭遇中国海警水炮驱离，导致补给失败。随后几个月，类似事件频发，包括10月和12月的多次闯入尝试，中国海警通过广播警告和必要措施维护海域秩序。 半月礁作为仁爱礁与菲律宾本土间的中间位置，战略价值显著，距离两者均约100公里，常成为菲律宾行动的潜在目标。中国海警舰艇在此常态化巡逻，确保任何违规行为得到及时应对。 2023年特定事件中，菲律宾船只的行动显示出明显的战术意图。船舶AIS信号追踪显示，26日清晨，三艘菲律宾海岸警卫船和公务船从本土港口出发，向东进入南海水域。 最初航向指向仁爱礁，似乎是为搁浅舰艇提供补给，此前仁爱礁上的菲律宾人员已因多次补给受阻而面临食物短缺近三个月。 但在早晨7点多，船队在半月礁南部突然执行180度掉头，试图接近半月礁礁盘。中国海警5304舰全程跟踪监视这些船只，并在察觉转向后立即采取行动，将其拦截在现场。 菲律宾此举被分析为“调虎离山”策略，旨在分散中国力量，为仁爱礁补给创造机会。 半月礁位置敏感，与黄岩岛事件类似，菲律宾曾在黄岩岛挑衅失败后转向其他礁盘。拦截过程中，中国海警保持专业执法，避免不必要冲突，但坚决阻止侵闯。 与此同时，仁爱礁海域局势进一步升级。菲律宾媒体报道称，军方发言人确认一艘解放军拖船已抵达该区域。 该拖船型号为南拖185号，具备拖拽大型船只的能力，但菲律宾方面声称其不足以移除搁浅军舰，因此不予担心。 中国拖船的出现标志着中方应对策略的调整，此前中国已多次警告菲律宾移除非法坐滩舰艇。 拖船现身后，中国海警和海军舰艇数量增加，形成严密监视网络。菲律宾搁浅舰艇已停留26年，船体锈蚀严重，补给中断导致内部条件恶化。 中国外交部多次表示，菲律宾行为严重侵犯主权，并通过外交渠道提出严正交涉。类似拖船行动在2023年6月已有先例，当时中国大型拖船靠近仁爱礁，引发国际关注。 拦截行动的后续显示，菲律宾船只在下午1点左右仍滞留在半月礁东部1至3海里范围内，航速降至1至5节，航迹呈原地打转状态，意图不明。 中国海警继续监视，防止进一步动作。菲律宾军方试图通过媒体炒作，声称中方行动威胁区域稳定，但事实显示其船只率先违规。 中国海警的提前拦截体现了高效的预判能力，在船队进入九段线后即采取措施，这不同于以往仅在仁爱礁附近响应。菲律宾可能意识到潜在风险，正在评估是否放弃补给任务。 整个事件反映出南海问题的复杂性，美国等外部势力偶尔介入，但中方始终坚持通过双边谈判解决争端，避免升级。 近年来南海事件频仍，2023年12月菲律宾四艘船只强行闯入仁爱礁邻近海域，被中国海警管控驱离。 2025年8月，类似摩擦再度发生，中国海警船在追逐菲律宾巡逻艇时与解放军军舰发生碰撞，菲律宾发布视频谴责中方危险动作，但中方强调是为维护主权。 中国海警局发言人多次重申，菲律宾船只非法侵闯侵犯中国权益，中方执法措施必要且克制。半月礁事件与仁爱礁拖船行动联动，显示中方多点布控策略的有效性。 菲律宾内部压力增大，陆军和海岸警卫队协调不畅，可能影响其南海政策。国际社会呼吁克制，中国一贯主张和平开发南海资源，推动“南海行为准则”磋商。 南海主权维护关乎国家核心利益，中国通过海警和海军力量，确保岛礁安全。菲律宾的反复挑衅，不仅未能改变现状，反而加剧紧张。 拖船现身仁爱礁后，中方可能考虑移除非法设施，但行动取决于外交进展。半月礁拦截成功，避免了更大规模对抗。中国渔船在附近正常作业，也成为监视的一部分。 菲律宾媒体报道往往片面，忽略自身违规事实。中国外交部强调，南海和平稳定符合各方利益，呼吁菲律宾遵守承诺，撤出非法驻点。事件发展需持续关注，任何单方面行动都可能引发连锁反应。
