小鹏P7成50万内浙赛最速轿跑 小鹏P7赛道圈速终于出来了。
1分38秒767，轮胎佳通GTR 2 Pro，35度气温，车手LKL。我摘抄一些赛道圈速榜的其他车型成绩作为对比，车手均为LKL。
1、小米SU7 Ultra，1分32秒616
1548马力，倍耐力Trofeo RS，10度
2、路特斯Emeya R+，1分35秒728
918马力，倍耐力P Zero R，19度
3、路特斯Eletre R+，1分37秒792
918马力，倍耐力P Zero Corsa，37度
4、小鹏P7，1分38秒767
593马力，佳通GTR 2 Pro，35度
5、小米SU7 Max，1分42秒163
673马力，倍耐力P Zero PZ5，21度
※ 小米SU7 Max，1分38秒043
法拉利K标米其林PS Cup 2 R，非原厂胎，仅供参考
如节目里所说，小鹏P7提供了一套赛道性能包，包含了佳通定制的GTR 2 Pro半热熔胎、低金属刹车片以及更耐高温的刹车油，这让P7在赛道场景下变得更加可靠。
可靠之一，来自轮胎和避震器的适配度非常高。GTR 2 Pro的定位差不多是米其林PS Cup 2 C级别，甚至略低一点点，官方测试数据是横向和纵向的最大G值可以去到1.5G。（Cup 2 C上面还有Cup 2 R，超跑用，只做原厂定制）
可靠之二，来自刹车系统在刷圈过程中的稳定性。我试驾那天，浙赛36度，全力刷圈从T1到T16脚感和制动距离都是符合预期，这给了我在T16去拼极限晚刹车的底气。
可靠之三，热管理超频模式。简单来说，就是不在意电耗，让车辆用尽全力做好散热工作，保证车辆在赛道里稳定运行。工程师说，车辆可以在浙赛连续刷至少2圈不过热。
当然，电车刷圈还有个未解之题，就是剩余电量对于动力输出的影响。70%以上可以全功率输出，低于70%、低于60%就各是不同的状态了，从车载的尾速可以体现。
从实际体验来看，小鹏P7是一台「动态非常中性」的车，这样的标定好处就是更多人可以发挥出它的潜力。偏转向不足（推头）的车，不利于出圈速，也影响驾驶乐趣。偏转向过度（甩尾）的车，更考验驾驶者能力，更危险。所以，对于绝大多数人来说，动态中性的车，更适合全力驾驶。加上前面说的半热熔胎极好的适配度，P7在浙赛可以说是如鱼得水。它并不是那种避震器很硬、没有侧倾的改装车风格，它有侧倾，甚至我觉得还有些明显，但如果做重心转移，动作却可以干净利落。它的感觉，和我后来开的奥迪E5 Sportback很类似，这样的特质，对于公路的舒适性有利。
顶配动力593马力、3.7秒破百，可能很多人要“呵呵呵”了，但这很好。国内电车发展了这些年，我们也应该到了对于超大马力祛魅、恢复冷静思考的时候了。我一直在说，如果只是日常代步，6秒7秒破百的电车，开着最香。当然这样的车在我们需要速度感或是放在封闭道路猛开的时候，动力室不够的。所以我觉得像593马力的小鹏P7、673马力的小米SU7，足够足够了，这点马力能玩明白了，已经很强了。
OK就那么多了，之后有机会在更多的场景再试试新P7，再分享。
全新小鹏P7今日上市
