在俄罗斯总统普京开启访华之旅前，俄方先主动向我们抛出了一枚看似“颇具诚意的橄榄枝”。俄罗斯国家技术集团总经理谢尔盖•切梅佐夫称，俄方愿按照中方的需求提供航空发动机，以供诸如中国国产C-909和C-919等型号的民用客机使用。乍看上去，这似乎是挺不错的事情，但仔细想一想，我们便不难发现其中的问题。俄愿为中国提供民航发动机释放啥信号 事实上，自中俄合研远程宽体大飞机项目CR-929，因俄方的中途退出而破裂，转为由中方独立研发的C-929项目后，莫斯科方面就开始寻求向中国提供此类民用客机的发动机，试图以这种方式觅得同中方的新合作机会。然而，回顾近年来的部分中俄技术密集型产品合研项目，不论是CR-929，还是许久没有新消息传来的重型直升机合研项目，其都有一个显著的表现，那就是“中方在项目中自主研发和独立负担的占比越来越大，俄罗斯愈发向着只能提供少量技术和成品的程度发展”。 究其原因，还是那句话，冷战结束30多年来，俄罗斯所取得的部分所谓“制造业新成果”，基本上多为对“苏联末期高端技术”的“考古式发展”所得来的。苏联解体后，俄罗斯真正从0开始研发并完成的技术密集型重工业产物，如民用大飞机、新型重型直升机和大型豪华邮轮等，则基本均是0。而在中国的制造业实力越来越强、特别是高端制造业逐步结出累累硕果的情况下，实力此消彼长的中俄两国，必然会在相关产物的合研过程中，出现“一方越来越占据主导地位，另一方则只能提供局部帮助”的现象。 从当年俄罗斯退出CR-929合研项目，中国则不受影响似地立即转为自主研发，就不难看出中方不俗的底气和实力。在俄方已无力进行“地位对等的合作研发”的大背景下，其也就只剩下寻求“关键零部件供应商”的身份，从中国重点项目中分一杯羹的份了，背后反映出的其实是莫斯科方面的些许心急。顺带一提，随着多款中国国产航发项目的推进，俄方的合作提议恐将越来越缺乏吸引力，C-909、C-919和未来的C-929采用俄制航发的概率，或不会很大。
