王毅的飞机才刚落地巴基斯坦，对方就迫不及待地递来一份“要钱清单”，要求中国公司赶紧追加投资瓜达尔港，还要给出明确时间表，甚至连“三个月内启动二期集装箱码头”的目标都卡得死死的。难道巴基斯坦就差这点钱？事情恐怕没这么简单！ 话说王毅外长2025年8月20日到巴基斯坦访问，刚下飞机，巴方就递上投资清单，要中国企业赶紧追加瓜达尔港资金，还得给出明确时间表，特别强调三个月内启动二期集装箱码头。巴基斯坦外汇储备就120亿美元，靠31亿美元贷款撑着，贸易逆差262.74亿美元，还得还国际货币基金组织利息，确实兜里紧巴巴的。但这事儿不光是钱的问题，根子在一周前印度跟伊朗签的恰巴哈尔港协议。 印度掏3.7亿美元，拿下恰巴哈尔港十年运营权，宣布建5万吨级货轮泊位，三个月内打通中亚货运线。这俩港直线距离就75公里，都盯着中亚能源和南亚贸易。印度这步棋瞄准中亚市场，通过国际南北运输走廊，把阿富汗锂矿、土库曼斯坦天然气拉到印度洋。规划是三个月后，第一列载阿富汗松子的列车从赫拉特出发，经扎黑丹到恰巴哈尔，再转船到孟买，成本降60%，时间减一半。巴基斯坦每年光从阿富汗货物过卡拉奇港，就能收4亿美元过境费，这要丢了，经济命脉就伤了。 瓜达尔港从2013年中国接手，已投2.7亿美元，但2023年上半年吞吐量才50.68万吨，比恰巴哈尔的零头还少。中国海外港口控股公司说，因为巴方公路铁路没修好，每年亏3000多万美元。印度那边恰巴哈尔2016年接手时吞吐量250万吨，2018年就到800万吨，这次还锁定中亚铁路对接。巴基斯坦坐不住了，只能押宝中国，但中国企业也不是随便给钱，先前投的钱没回报，得巴方先把配套基建弄好。 瓜达尔港有优势，深水能停10万吨级货轮，离霍尔木兹海峡400公里，中国从中东进口原油走这儿，比马六甲航线短7000公里，每年省15亿美元油费。印度在恰巴哈尔投钱虽狠，但改变不了瓜达尔能源位置的优势。王毅这次访巴，表面谈投资，实际划底线：中国可以加投，但巴方得先修路，还得防印度分中亚蛋糕。巴基斯坦外长伊沙克·达尔跟王毅会面，同意启动新经济走廊，谈贸易投资，承诺瓜达尔港开发和喀喇昆仑公路改线。 这竞争不是新鲜事儿，印度伊朗合作从2016年就开始，目的是避开巴基斯坦过境。2024年印度签协议时，就放话不跟瓜达尔竞争，但实际抢市场份额。巴基斯坦2025年伊朗总统来访，改善关系，但港竞争还继续。中国巴基斯坦经济走廊已投650亿美元，包括瓜达尔港连新疆到阿拉伯海。印度那边，恰巴哈尔帮印度进中亚，但中国在瓜达尔有长期运营权。巴基斯坦焦虑有道理，外汇少，基建慢，但地理牌在手。中国企业评估风险，先要巴方承诺修路，否则不松口。 王毅访问前刚去印度，谈稳定关系，避免军事纠缠。印度2024年跟伊朗签协议，部分因中国瓜达尔进展。巴基斯坦政要计算，如果中亚货物转恰巴哈尔，过境费没了，财政更紧。 中国作为关键方，知道瓜达尔必须保，但不让巴基斯坦养成伸手习惯。双方博弈像下棋，印度出招快，巴基斯坦蓄力长。中国推动基建，帮巴基斯坦稳经济。2025年，王毅跟巴总理谢赫巴兹·谢里夫见面，谈铁兄弟关系，承诺扩合作。但印度在伊朗港投钱，也消耗自己资源。 整体看，这港竞争牵扯中印巴三方，印度想通过恰巴哈尔围堵中国巴基斯坦走廊，抢中亚资源。中国巴基斯坦走廊是“一带一路”重点，瓜达尔港是节点。
